節(jié)省行李費(fèi) 招數(shù)有很多(圖)

來源：travel.huanqiu.com     作者：黃蕾    2011-02-23

　　售票柜臺前的隊伍越排越長，9·11恐怖襲擊之后的安檢越來越嚴(yán)格、復(fù)雜……飛機(jī)出行還真是一件讓人頭疼的事情。尤其是一些航空公司又紛紛采取增加額外收入的措施，下決心擠壓每盎司的重量、爭取每一美元的收費(fèi)，每隔幾個月便提高一次行李費(fèi)。于是，現(xiàn)在的人們連行李帶得稍微多一點(diǎn)兒也會覺得累贅。對此，乘客只能乖乖地服從新的現(xiàn)實。不過，乘客也絕非“坐以待斃”，他們其實有很多招數(shù)。

　　其實可以少帶一點(diǎn)兒行李

　　美國汽車旅行網(wǎng)的主任編輯里奇·特魯斯德爾是典型的“空中飛人”。但最近他在舊金山國際機(jī)場搭乘美國聯(lián)合航空公司的航班時，卻遭遇了過去不曾有過的尷尬。在安檢口，聯(lián)合航空的一名工作人員攔住他，讓他回到售票柜臺。他萬萬沒有想到，跟隨他飛行了多年的帶輪帆布箱惹禍了。因為它超過了長寬高總數(shù)為45英寸的規(guī)定，他不得不為此支付了25美元的行李費(fèi)。為了避免日后再發(fā)生類似的尷尬，特魯斯德爾不得不去購買了一個較小的行李箱，他甚至還決定隨身攜帶一份美國運(yùn)輸安全管理局發(fā)布的行李指示和一把軟尺，以防有人作梗，攔著不讓他上飛機(jī)。

　　就像特魯斯德爾一樣，許多人在搭乘飛機(jī)旅行時會盡量少帶東西。邁克爾·菲尼在長途旅行時經(jīng)常會扔一些東西，他甚至連換洗的內(nèi)衣都不帶上飛機(jī)，他一般會到了目的地之后再去買，離開時再扔掉。在為期3周的歐洲和非洲之行中，他就把從超市買的白色T恤留在酒店房間里。不過，這樣做似乎太浪費(fèi)了，也顯得不夠環(huán)保。但他另外一個做法確實值得借鑒。他選擇了一款通用充電器，取代原來分別用于攝像機(jī)、iPod和iPad的不同充電器。

　　來自馬薩諸塞州的鮑勃·施奈德每個星期都會到同一地方旅行，他不再把衣服帶回家洗，而是送到當(dāng)?shù)氐母上吹耆ァ＠瓲柗?middot;韋拉斯克斯也有類似的招數(shù)。他以前出門都帶筆記本電腦，現(xiàn)在換成了上網(wǎng)本。但是由于他還帶著黑莓手機(jī)和優(yōu)盤，在重量減輕的同時，生活和工作也并沒覺得有什么不方便。

　　乘客的選擇還有很多

　　不過，還是有人覺得帶的東西太少了不太方便。為了盡可能多的帶行李，可謂“八仙過海，各顯神通”。有的人用真空包裝袋包裝衣服以節(jié)省空間，還有人給上衣縫制很多口袋，將很多東西揣在身上帶上飛機(jī)。美國戶外服飾公司Scottevest便從中捕捉到了商機(jī)。公司為此推出了帶有22個口袋的馬夾，據(jù)該公司的首席執(zhí)行官斯科特·喬丹介紹，這款馬夾的諸多口袋可以裝手機(jī)、鑰匙、照相機(jī)、護(hù)照和瓶裝水。它甚至還有透明的口袋，乘客過安檢時也不用拿出iPhone，設(shè)計非常人性化。

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　　聰明的不止Scottevest公司，美國的許多酒店則推出了貼心的托運(yùn)服務(wù)，即便是航空公司，也似乎找到了又一個掙錢的門道。日前，聯(lián)合航空與聯(lián)邦快遞合作，推出可以在一天之內(nèi)為客戶提供行李門對門的服務(wù)。超過50磅重的一袋行李起價為79美元。另外，迪斯尼世界度假酒店、W酒店和萬豪假日俱樂部也開始為住客提供類似的行李遞送服務(wù)。W酒店還開始為旅客保管筆記本電腦、為來來往往的長期旅客寄存行李。

　　越來越多的人開始預(yù)先托運(yùn)重箱包。珍妮·馬倫是數(shù)字圖書發(fā)行商Zinio的首席營銷官，她也屬于“空中飛人”。作為一名女士，每次出門一個粗呢的拉桿行李箱就夠了。這個箱子也不大，完全可以放在頭頂行李箱里。她說：“這些夠我生活16天了。”原因就在于她提前托運(yùn)行李了。她出門經(jīng)常需要帶上大量書籍和參加會議的營銷文獻(xiàn)，在過去甚是麻煩，現(xiàn)在每到了一個地方，甚至還可以悠閑地去逛大街。

　　不妨在行李箱上下功夫

　　但來自亞特蘭大的比爾·伍斯顯然不能同意馬倫的看法：“我有次去歐洲旅行，行李卻被運(yùn)到了別的地方，直到我準(zhǔn)備啟程回國時，行李才在我面前出現(xiàn)。”其實，很多人像伍斯一樣，會擔(dān)心行李丟失或不能及時拿到，總是希望行李和自己一起走。這樣的話，不妨在行李箱上下點(diǎn)兒功夫———挑選一款較輕的行李箱。事實上，行李箱制造商最近兩年來一直在致力于推出較輕的新產(chǎn)品，投乘客所好。斯科特·阿普爾比是美國知名行李箱制造商特普羅·鐵塔公司負(fù)責(zé)推銷的副總裁，他將推出較輕行李箱的努力稱之為“爭奪頭頂行李艙的戰(zhàn)斗”。

　　自兩年前航空公司開始增加行李收費(fèi)以來，特普羅·鐵塔公司的產(chǎn)品需求便增加了30%以上。阿普爾比介紹說，公司經(jīng)過簡化設(shè)計，去掉了一些行李箱上可有可無的帶子，在材料選擇上則使用輕質(zhì)纖維，22英寸的行李箱一下子就減輕了四五磅的重量。最近，特普羅·鐵塔還開始著手生產(chǎn)其史上最輕的行李箱。這款名為“大西洋超輕”行李箱，只有6.5磅重。阿普爾比對此顯然還不太滿意：“不知道我們是否還可以把重量再往下壓一壓。”

　　特普羅·鐵塔公司的努力并不是唯一的。布里格斯和萊利是英國一家知名的行李箱制造商，從今年5月也開始銷售其最輕的行李箱———7磅重的BRX系列。它還有一款很受歡迎的Baseline系列手提箱，去年夏天剛剛從過去的11磅降低為10磅重。此外，針對乘客對可能超重的擔(dān)心，法國知名的箱包品牌Delsey今年1月推出了一款有重量指示器的箱包。一旦重量超過航空業(yè)規(guī)定的50磅時，箱包把柄上的紅燈就會亮起來。