海口今年將拿出12招治堵 一年時間破擁堵難題

來源：     作者：林可婷    2011-01-10

　　2011年1月9日，海口大同路，車輛在緩慢行駛。每到下午5點左右該路段堵車嚴重 本報記者 汪承賢 攝

　　本報記者體驗海口路堵萬象：主干道汽車爬行如蝸牛

　　海口治堵 今年將拿出12招

　　海口準備用一年時間破擁堵難題

　　本報海口1月9日訊(見習記者 袁蘭 記者 張期望)為解決海口交通擁堵問題，近日，海口市委市政府決定確立“海口市城市道路交通協調聯席會議制度”，從2011年1月起用一年時間開展道路交通綜合整治行動，破解交通擁堵難題。為確保行動順利開展，海口將投入專項活動經費2000萬元。

　　招數1 打通斷頭路

　　年內貫通5條斷頭路：僑中路、世貿東延長線、和平南路延長線、文明東路延長線、高登東路延長線，改善路網交通現狀。

　　招數2 拓寬交叉路

　　對已嚴重影響道路交通安全、暢通的南沙路與海德路交叉路口等18個交叉路口進行拓寬渠化改造。

　　招數3 改造實體導流島

　　對非機動車、行人流量較大的白龍北路、文明東路等10個交叉路口的實體導流島進行改造。

　　招數4 整改道路綠化

　　對龍昆南路、國興西路、瓊山大道等3條道路交叉路口、調頭口、人行橫道線處的綠化物進行整改，消除交通安全隱患。對長堤路等426處人行橫道線進行改造，降低機動車非機動車隔離帶或中間綠化帶。

　　招數5 建人行天橋

　　在龍昆南路道客村、面前坡、海南師范大學，濱海大道秀英港等修建4座人行天橋，解決行人過街難問題。

　　招數6 加快修復路面

　　東環鐵路開通后，督促責任單位盡快修復南海大道損毀的路面、交通設施及綠化。

　　招數7 規范交通標志

　　改造、更新現有道路交通指路標志牌751塊;增設道路交通指路標志牌645塊;增設車道行駛方向指示標志牌342塊;更新復劃道路交通標線63716㎡;完善市區58條已建成投入使用但未配套的交通設施建設工作。

　　招數8 完善交通系統

　　在全市建設交通事件檢測和交通流量檢測點80個及后臺處理系統;在全市建設交通誘導屏和85塊一級、二級、三級停車誘導屏;在全市新建100個交通監控點;加快建設車聯網項目示范工程。逐步在全市所有機動車上推廣安裝電子標簽，并建設64個檢測基站;新建燈控路口32個。建設交通行業監控網平臺，主要有公交IC卡系統、場站管理系統、港口視頻監控系統、駕駛員駕駛IC卡技師培訓管理系統等。

　　招數9 完善公交系統

　　將進一步優化調整路線，減少公交盲點，降低線路重復率;開辟3-5條新路線，完善公交網絡;推廣使用新能源公交車，加快公交車更新投放，更新投放200輛LNG公交車和40輛新能源公交車;參照國內大中城市公交補貼辦法，結合實際，建立公交專項財政補貼制度;開展有軌電車和BRT等大容量公交車的前期調研工作，為下一步海口市投放大容量快速公交車做好準備。

　　招數10 增加出租車

　　2011年完成517輛出租汽車更新投放工作;根據市場需求增量投放一批出租汽車，解決市民打車難的問題;根據不同層次市民及游客的需求，投放一批滿足高端游客需求的豪華出租汽車;調整出租車運價，研究降低出租車起步價、完善票價結構的調整方案。

　　招數11 新建7個公交場站

　　對已啟動的7個公交場站建設，加快白沙門公園首末站和長流起步區0505地塊公交首末站的施工進度，力爭2011年6月底完工。進一步協調國土部門，落實其余6地塊工地并組織開工，爭取2011年建成。

　　招數12 組建公交集團

　　推進以國有企業為主導的公交車公司化經營模式，創新公共交通管理體制，推進公交規模化、公司化經營，組建公交集團。

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　　海口收“擁堵費”治堵是否可行?

　　本報海口1月9日訊(記者林瑩)去年10月北京開始醞釀交通“擁堵費”收取方案，而我省也有政協委員提出收“擁堵費”治堵。日前廣州正式出臺收取“擁堵費”的新政，引起各方的關注。收取“擁堵費”對于海口是否可行?今天記者就此進行了采訪。

　　省人大常委會有關人士：

　　收費不是最好措施

　　“收取‘擁堵費’不是唯一治堵的措施、也不一定是效果最好的措施。”今天省人大常委會內司工委有關負責人在接受記者采訪時表示，海口、三亞等中心城市交通擁堵治理最核心的問題還是城市交通的規劃和管理，但這一方面海南還相對滯后。

　　“有了很寬的道路就能解決擁堵問題嗎?事實上并不一定。”他舉了幾個例子。他說，香港的城市道路很窄，很多道路都是單行線，法國巴黎的城市道路也不寬，但香港和巴黎城市交通并不擁堵。因為他們有龐大的公共交通系統、科學的交通管理方法。

　　該負責人表示，如果收取“擁堵費”，在操作上可能面臨一些問題，如：收費應該收多少才合理、才能起到應有的效果，在什么情況下收、如何管理等等，這些都需要聽證調研才能拿出解決方案。海口和大城市相比，目前擁堵的情況并不是太嚴重，時間也并不很長，因此用收“擁堵費”來解決問題還并不是當務之急。

　　省交通規劃專家：

　　收擁堵費可以嘗試

　　省交通規劃專家栗生認為，在目前城市建設基本成型、道路難以擴容、路網改造難以操作、小轎車增量難以控制的情況下，通過收取“擁堵費”來治理城市交通擁堵，也是值得嘗試的一種做法。“擁堵費”收取最核心的問題是收取了這項費用后應當如何監管，如何使這筆資金最終能夠反哺到城市道路交通管理運營中來。

　　私家車司機：

　　收費治堵在海口難操作

　　對于廣州當前采取的“擁堵費”政策，市民王先生認為，一個城市有一個城市的實際情況，作為一個中型城市，海口治堵還是不能生搬硬套。無論是城市的建設程度、擁堵程度、還是市民的經濟消費水平來說，海口和北京廣州等大城市之間都有差距。如果海口采用這樣的方法治堵，實施起來相對較難;由于會增加部分市民的經濟負擔，爭議也會不小。解決城市交通問題最重要的是要大力發展公共交通，方便、快捷、舒適的城市交通網絡可以大大減少私家車的出行數量。

　　北京小伙感嘆：

　　海口這么小，

　　卻像北京一樣堵

　　本報海口1月9日訊(記者 張期望 見習記者 袁蘭)“海口這么小的一個城市，怎么就像北京一樣堵了?”1月9日上午，準備去明珠廣場購物的陳文錦看到前面一大片汽車，這個從北京到海口來度假的小伙子，看到明珠廣場的車流，嘆了一口氣說。本報記者展開體驗式采訪發現，海口擁堵現象到處可見，行駛在寬闊的主干道龍昆南上的車輛如蝸牛般爬行。

　　龍昆南路 交通高峰期堵得慌

　　1月9日上午8時30分，盡管是周末，龍昆南路上依然和星期一一樣，從南大立交橋上往龍昆南路方向看，整條路上全是機動車輛，而道路兩邊的電動車像一條帶子一樣緊緊包圍中間的車流。在春源購物廣場附近的一條人行道上，機動車輛停行紅燈一亮，兩邊的人流如潮水般涌入道路中間。

　　“這里堵的主要原因是沒有人行天橋，中間橫了好幾條人行通道，車輛根本無法提速。”出租車司機劉文海說。

　　海秀東路 車流人流寸步難行

　　1月9日，正是星期天，明珠廣場及其周邊作為海口市內繁華的商業區，可謂人山人海。從大英天橋看海秀東路，路面一輛小車緊挨著一輛小車，而在明珠廣場停車場入口處，車輛排了足足500米長，喇叭聲此起彼伏。在一家外貿公司上班的袁小姐說，一到周末，開車行駛在海秀東路上，真可謂是寸步難行。

　　市民康貴儒說，明珠廣場如果想要解決這種“堵”局，可考慮拓寬附近的道路，讓車輛在明珠廣場附近行駛得更快。

　　市民和司機 列舉海口易堵路段

　　當天，許多出租車司機和熱心的市民積極參與了記者的調查，大家普遍反映交通擁堵的路段主要有：美蘭區的海府路、和平南路、和平北路;龍華區的一中轉盤、解放西路、龍華路、濱海大道(廣州酒家路口至萬綠園)、龍昆北路(雙幅)、龍昆南路(雙幅)、海秀東路(雙幅)、大同路、金龍路、海秀中路(雙幅)、金墾路及南大橋橋下路(東方娛樂城路口至龍昆橋路口);秀英區的濱海大道丘濱路口至海港路口路段、白水塘路、海榆中線業里村路段;瓊山區的中山北路段、瓊州大道自來水公司路段、朱云路瓊山二小路段。