東環(huán)鐵路在海口將設(shè)置哪些站點(diǎn)

來源：     作者：陳曼莉    2010-12-15

美蘭站

在海口東站外面的道路已經(jīng)可以通車，斑馬線也已經(jīng)畫好

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　　■文/本報(bào)見習(xí)記者秦銘 記者 張毅 圖/本報(bào)記者 李小崗 劉孫謀

　　東環(huán)鐵路在海口將設(shè)置哪些站點(diǎn)？這些站點(diǎn)將如何規(guī)劃設(shè)計(jì)、有哪些配套措施？以這些站點(diǎn)為中心的設(shè)計(jì)規(guī)劃又將給海口交通帶來哪些改善、對(duì)周邊的環(huán)境將產(chǎn)生怎樣的影響？日前，南國(guó)都市報(bào)記者帶著這些疑問探訪了即將建成的新站點(diǎn)，并采訪了交通局、規(guī)劃局、東環(huán)鐵路工人、海口市民等多個(gè)群體，為讀者帶來詳盡報(bào)道。

　　海口東站

　　站臺(tái)雨棚可抗13級(jí)臺(tái)風(fēng)

　　位于龍昆南路和迎賓大道交叉路口處的新海口站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，工人們正進(jìn)行著最后收尾工作。“我們?cè)谧ゾo時(shí)間趕工期。”施工單位的一位負(fù)責(zé)人接待了記者，在其帶領(lǐng)下，記者參觀了將作為海口標(biāo)志性建筑的場(chǎng)站。

　　“海口東站建好后包括站房、通道、站臺(tái)、站前廣場(chǎng)等部分。”該人士介紹，這個(gè)總造價(jià)近8億元的建筑，是東環(huán)鐵路沿線所有車站中造價(jià)最高、功能最齊全、設(shè)備最先進(jìn)的車站，站房設(shè)計(jì)使用年限也有100年之久，該站預(yù)計(jì)到2030年最高峰客流量為4382人次。

　　建好后的站房分為上下兩層。“售票大廳共設(shè)置了17個(gè)人工售票窗口和4部自動(dòng)售票機(jī)，可以充分應(yīng)對(duì)高峰客流人群。”在站房一樓，除了設(shè)置售票窗口外，還增添了一些必要的綜合配套措施，盥洗間、便利店等一應(yīng)俱全。

　　“市民在一樓買完票后，需要到二樓等候乘車。”該負(fù)責(zé)人介紹，二樓設(shè)置了兩個(gè)2000多平方米的候車大廳，兩個(gè)候車廳內(nèi)各設(shè)置了VIP候車室。

　　通道則是連通地面站房與高空站臺(tái)的關(guān)鍵部位。據(jù)了解，建好后的站臺(tái)距離地面20多米高，市民需要借助兩個(gè)通道方能到達(dá)站臺(tái)。“從站房到高空站臺(tái)，共設(shè)置兩個(gè)站臺(tái)通道和40部樓梯，包括18部步梯、18部手扶電梯和4部垂直升降直通電梯，完全可以滿足乘客出入車站的需求。”

　　記者來到二樓，穿過通道后來到了站臺(tái)上，可以清楚地看到周圍的建筑。“站臺(tái)四周設(shè)置2.2米高的一體玻璃幕墻，乘客在上面無論怎么行走，均不會(huì)掉下去。”據(jù)介紹，整個(gè)站臺(tái)屋頂采用了鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚，可抗13級(jí)以上的臺(tái)風(fēng)，2號(hào)和3號(hào)站臺(tái)處還設(shè)有玻璃安全屏蔽門，在火車進(jìn)站之前，屏蔽門關(guān)閉，如果出現(xiàn)擁擠或者意外情況，乘客也不會(huì)掉到軌道上去；列車進(jìn)站停穩(wěn)后，屏蔽門打開，乘客即可順利上車。

　　城西站

　　為市民出行多一種選擇

　　城西車站毗鄰海口市重要交通樞紐車站———海口汽車南站。建設(shè)了南、北兩個(gè)站房分居南海大道兩側(cè)，市民只需要乘坐到達(dá)汽車南站的公交車，就可很方便地到達(dá)城西車站。

　　站房建筑面積為1983平方米，北側(cè)站房為主站房，南側(cè)站房為次站房，各為上下兩層。建成后可一次性容納2000名乘客同時(shí)上下站。一樓站房分別設(shè)置了4個(gè)人工售票窗口和一個(gè)自動(dòng)售票窗口。市民只需要在一樓買票后，經(jīng)過自動(dòng)檢票機(jī)檢票后，就可到二樓等候乘車。

　　在兩個(gè)站房之間，設(shè)計(jì)了2條獨(dú)立通道各設(shè)跨線通道(也稱跨線天橋)1條、步級(jí)通道2條、手扶電梯2部。屆時(shí)市民如果買票后需要到對(duì)面的站臺(tái)乘車，可以在購票站房經(jīng)過檢票后，通過跨線通道到達(dá)對(duì)面。據(jù)了解，通道距離地面高6.6米，兩側(cè)梯級(jí)通道從6.6米升至16.8米，與站臺(tái)連接。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，各樓層之間的階梯和電梯已經(jīng)安裝完畢，內(nèi)部裝修已基本完成。在三層的乘車區(qū)域，月臺(tái)上的玻璃安全屏蔽門和站臺(tái)四周的玻璃幕墻也基本安裝完畢。

　　秀英站

　　為購車人提供便捷交通

　　市民可乘坐12路和54路公交車，在“邊檢站”站點(diǎn)下車，就可以順利到達(dá)秀英車站。

　　秀英車站站房分設(shè)南海大道兩側(cè)，兩層站房設(shè)計(jì)，建筑面積1982平方米，主體工程包括站房、通道。秀英站站臺(tái)設(shè)置在半空中，用堅(jiān)固的水泥柱支撐。鏈接站房與站臺(tái)的，是8條獨(dú)立的跨線通道。其距離地面高度為6.6米至17米，通道的屋面均為鋼結(jié)構(gòu)，不僅連接南北兩側(cè)的主、次站房，而且起到連通地面站房與站臺(tái)的作用，為地面或者高架橋上的列車旅客提供通行功能。

　　在秀英車站的周圍，是已經(jīng)初具規(guī)模的汽車大世界，國(guó)內(nèi)外各種知名品牌的汽車一應(yīng)俱全。有汽車銷售商預(yù)測(cè)，當(dāng)秀英車站投入使用后，會(huì)逐日增加這里的人氣，為汽車銷售帶來更多商機(jī)。

　　長(zhǎng)流站

　　檢票進(jìn)站后可自由穿行南北站房

　　長(zhǎng)流站是距離海口市區(qū)最遠(yuǎn)的一個(gè)車站，位于南海大道西端海口“藥谷”地段，總造價(jià)1.5億元，建筑面積4300平方米，配套有2個(gè)面積共1000平方米的停車場(chǎng)，內(nèi)部設(shè)置有30平方米的大型液晶電子顯示屏。目前車站內(nèi)電子顯示屏、自動(dòng)檢票設(shè)備以及自動(dòng)售票機(jī)已經(jīng)全部到位，正在進(jìn)行最后的調(diào)試。車站建成后，可同時(shí)容納705名乘客。

　　市民需要乘坐6路或者55路公交車到達(dá)長(zhǎng)流后，再搭乘當(dāng)?shù)氐?ldquo;三腳貓”經(jīng)過近15分鐘可到達(dá)長(zhǎng)流車站。“我們正在與海口市交通部門協(xié)調(diào)，等車站投入使用后，建議延長(zhǎng)到達(dá)長(zhǎng)流站的公交車路線，或者重新開設(shè)新的公交路線，方便市民乘車出行。”長(zhǎng)流車站的工作人員介紹。據(jù)悉，長(zhǎng)流車站擔(dān)負(fù)著附近的石山、東山、永興、長(zhǎng)流等鄉(xiāng)鎮(zhèn)百姓的出行任務(wù)，該路段行車速度為80公里/小時(shí)。

　　乘客出行，如廁是大事。長(zhǎng)流車站的車站廁所技術(shù)先進(jìn)，采用的地下式通風(fēng)設(shè)備，消除異味。

　　美蘭站

　　國(guó)內(nèi)首個(gè)直通機(jī)場(chǎng)的高鐵站

　　經(jīng)常出門的朋友一定會(huì)遇到這樣的麻煩：下了飛機(jī)，往往要乘坐機(jī)場(chǎng)大巴或出租車趕至火車站，才能繼續(xù)下面的旅程，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。如果碰上堵車，晚點(diǎn)也是家常便飯。但不用擔(dān)心，東環(huán)鐵路通車后，來海南的朋友只要下了飛機(jī)，步行或乘坐300多米長(zhǎng)的電梯，可以很方便地坐上東環(huán)快速列車，駛往海口或三亞。據(jù)了解，美蘭機(jī)場(chǎng)車站是國(guó)內(nèi)首個(gè)直通機(jī)場(chǎng)的高鐵車站，建成后可同時(shí)供335人上下車。

　　美蘭機(jī)場(chǎng)站北距海口東站14公里，南距文昌站50余公里，距海口美蘭機(jī)場(chǎng)僅320.7米，工程總造價(jià)為3.88億元，為海口段最后一個(gè)站點(diǎn)。車站屬地下車站，分地下兩層，地下一層為站廳層（候車區(qū)），與換乘通道連通；地下二層為站臺(tái)層，主要是機(jī)車行車區(qū)和上下旅客區(qū)。站廳層到站臺(tái)層由4個(gè)步梯和4部電梯相聯(lián)通。與站廳層相連接的換乘通道全長(zhǎng)320.7米，該通道的另一端是美蘭機(jī)場(chǎng)航站樓。

　　也就是說，外地來的旅客下了飛機(jī)后，可以很方便、快捷地通過該換乘通道，直達(dá)美蘭機(jī)場(chǎng)車站乘坐東環(huán)鐵路的列車。反之，出島的旅客下了列車后，也同樣可通過該通道，抵達(dá)機(jī)場(chǎng)換乘飛機(jī)。通道中將鋪設(shè)電梯式傳送帶，方便旅客通行。

　　據(jù)介紹，美蘭機(jī)場(chǎng)車站共有4條股道(含2條正線)，位于最底下的站臺(tái)層，中間兩條股道為主車道，南北兩端的兩條股道為到車道，4部火車可同時(shí)匯集在此地，中間停靠不超過2分鐘，快速、安全地將旅客送達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)南北直接通達(dá)的目的。車站沒有設(shè)停車場(chǎng)，旅客出入基本上是步行。