南海網(wǎng)記者走東環(huán)：海口車站各具特色

來源：南海網(wǎng)     作者：蔡于博    2010-10-21

　　南海網(wǎng)9月25日電(南海網(wǎng)記者李曉梅)作為海南頭號重點工程，東環(huán)鐵路從海口火車站出發(fā)，蜿蜒東進，再向南直抵三亞，在三亞和西線鐵路連接，為海南島勾畫出了一條美麗的風景線。在海口段，東環(huán)鐵路由西向東分別設(shè)長流站、秀英站、城西站(汽車南站)、海口東站、美蘭機場站等5個站點。除美蘭機場站外，其余站點均為高架橋設(shè)計，站臺全部建在高架橋上，候車室依地而建，5個站點各具特色。

　　第一站長流車站：站臺上欣賞火山口公園美景

長流站：站臺上欣賞火山口公園美景。(南海網(wǎng)記者汪德芬攝)

　　長流車站位于南海大道西端海口“藥谷”地段，是東環(huán)高速鐵路從南港碼頭駛?cè)牒？谑袇^(qū)后的第一個車站，總造價1.5億元，建筑面積4300平方米，配套有2個面積共1000平方米的停車場，內(nèi)部設(shè)置有30平方米的大型液晶電子顯示屏。整個車站于10月初竣工并交付使用，啟用后最大客流容量可一次性同時容納705名乘客上下車。另外，這個車站在國內(nèi)率先使用了一種先進的廁所技術(shù)。

　　從長流車站開始，乘客們將開始享受到東環(huán)鐵路城市輕軌的便利。記者獲悉，長流車站擔負著附近的石山、東山、永興、長流等鄉(xiāng)鎮(zhèn)百姓的出行任務(wù)，該路段行車速度為80公里/小時，車站的最大客流容量可一次性同時容納705名乘客上下車，屬于中型上落站。車站配備大型停車場，可同時停放約70輛中小型轎車，由兩個500平方米大的停車場組成，位于南海大道的兩側(cè)，每個停車場有34個車位，車位旁邊新栽植了印度紫檀樹，地面上培植了綠色草坪，目前綠化、美化、照明燈具等配套工程正在施工當中。長流車站交付使用后每天24小時開通，乘坐方便。

　　說起站房，東環(huán)人直言：“東環(huán)鐵路站房工程是車站的核心工程，分設(shè)南北兩側(cè)，使用年限為50年。”而且值得關(guān)注的亮點是，5條通道高架于南海大道之上，將南北兩側(cè)的站房連接為一個整體，乘客不用橫穿南海大道路面可從南到北或從北到南地自由出入。且通道工程和站臺層外墻都采用了玻璃幕墻，乘客走在通道上可俯瞰海口市區(qū)美景，站在站臺上觀海口火山口公園美景。

　　公共乘車，如廁事大，長流車站的車站廁所技術(shù)先進，采用的地下式通風設(shè)備，位于如廁人員的腳底部，消除異味，乘客上廁所很愜意。

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　　第二站秀英站：8條高空通道使車站成靚麗風景

秀英站：8條高空通道使車站成靚麗風景。(南海網(wǎng)記者汪德芬攝)

　　秀英站是海口市區(qū)第二個站點，將于10月底竣工并交付使用。

　　秀英車站位于距離海口火車站15.85公里處的南海大道上，其主體工程包括站房、通道等。站房分為主站房和次站房兩棟，分別位于南海大道的兩側(cè)，北側(cè)為主站房，南側(cè)為次站房。乘客從兩個站房都可以通過跨線通道至站臺乘車。

　　秀英車站站房設(shè)兩層，建筑面積為1982平方米，站房內(nèi)墻大部分墻面為白色水泥漆，部分內(nèi)墻面采用干掛石材等，外墻采用高級涂料與中空鋼化玻璃幕墻。

　　秀英站站臺高架于南海大道之上，它最大的特點莫過于連接站臺與站房的8條獨立跨線通道了。8個通道距離地面高度為6.6米至17米多，通道的屋面均為鋼結(jié)構(gòu)，不僅連接南北兩側(cè)的主、次站房，而且起到連通地面站房與站臺的作用，為地面或者高架橋上的列車旅客提供通行功能，而且還能從不同角度看海口美景呢。

　　站在高處可以看到，汽車大世界位于秀英車站南側(cè)次站房附近，多家品牌汽車銷售店在這一帶“安營扎寨”。工作人員預(yù)測，東環(huán)鐵路建成通車、秀英車站啟用后，將給車站周邊帶來更多的“人氣”和各種各樣的商機。

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　　第三站城西站：火車站和汽車站無縫銜接“爭搶客源”

城西站：火車站和汽車站無縫銜接“爭搶客源”。(南海網(wǎng)記者汪德芬攝)

　　東環(huán)鐵路城西車站與海口汽車南站幾乎是挨在一起，城西車站南側(cè)的次站房就位于汽車南站的廣場前。最大的便利就是火車和汽車的無縫銜接，不過兩個都是車站，“爭搶客源”在所難免，最有利的還是乘車的老百姓，因為多了一種出行方式的選擇，哪家方便，哪家票價便宜，就選擇坐哪家的車。

　　因為城西車站處于海口市區(qū)繁華路段，附近商鋪眾多，車輛及客流量大，遠期客流可一次性上下2000名乘客。該車站總造價約1億元，其中站房建筑面積為1983平方米，北側(cè)站房為主站房，南側(cè)站房為次站房，各為上下兩層。主次站房一樓都設(shè)置了300平方米的候車大廳和售票窗口。同時配備了一個大型變電所設(shè)應(yīng)急電源，確保城西車站24小時暢通運行。

　　城西車站設(shè)2條獨立通道連接兩側(cè)站房，各設(shè)跨線通道(也稱跨線天橋)1條、步級通道2條、手扶電梯2部。通道距離地面高6.6米，兩側(cè)梯級通道從6.6米升至16.8米，與站臺連接，兩側(cè)設(shè)玻璃幕墻。乘客從兩個站房均可跨過南海大道，從兩側(cè)上至站臺。建筑耐火等級為二級，設(shè)計使用年限為50年，抗震設(shè)防烈度為8度，車站通道工程9月底前將完工。

　　車站的配套工程設(shè)一個約2000平方米的站前廣場配套工程，按照高標準進行美化、綠化、亮化，方便乘客的同時供附近居民休閑娛樂。

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　　第四站海口東站：造價近八億成椰城“新門戶”

海口東站：造價近八億成椰城“新門戶”。(南海網(wǎng)記者汪德芬攝)

　　海口東站設(shè)在龍昆南路和鳳翔路交叉路口處，造價近8億，是東環(huán)鐵路沿線車站中造價最高、功能最齊全、設(shè)備最先進的車站。這里設(shè)有許多先進的設(shè)備設(shè)施：自動售票機、超豪華貴賓候車室、3萬平方米的大型站前廣場、高智能無管網(wǎng)氣體滅火器、提醒盲道、玻璃安全屏蔽門等，而且站房設(shè)計使用年限也有100年之久，可一次性上下4382名乘客。“全線規(guī)模最大高架橋式站點”、“椰城新門戶”、“零距離換乘”、“凸顯海洋城市氣質(zhì)”……因為加上了這些修飾詞，東環(huán)鐵路海口東站越發(fā)受人關(guān)注。

　　先說站房，站房采用的是“下進下出”進出站方式，建筑外墻、室內(nèi)地面、內(nèi)墻面和候車室大廳等使用的建筑、裝修材料均體現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、人性化的特征，使用的均是目前國內(nèi)最好、最高級的材料，站房設(shè)置有中央空調(diào)系統(tǒng)，一年四季保持舒適清爽。值得一提的是，車站的售票大廳面積約400平米，服務(wù)大廳約450平米，建造17個人工售票口和4臺自動售票機，服務(wù)大廳包括便利店、洗手間、休息區(qū)、吸煙室、電子閱覽室等功能房。站房一樓還設(shè)置了超豪華貴賓候車區(qū)，面積為400多平方米，內(nèi)部配置液晶電視、軟皮沙發(fā)、水晶吊燈、寬帶上網(wǎng)設(shè)備、紅地毯等，比機場貴賓候機室還要高檔一些。

　　因為海口東站是高架橋式站臺，乘客從站房到高空站臺可以通過40部樓梯(包括18部步梯、18部手扶電梯和4部垂直升降直通電梯)乘車。

　　再說站臺，在離地面超過10米的高度上，設(shè)置了4個站臺和6線(正線4條，到發(fā)線2條)的寬闊軌道，橋上通火車，橋下走汽車。最值得一提的是站臺上的無柱雨棚，猶如一把巨大雨傘為乘客遮陽擋雨。現(xiàn)場工人告訴記者，這座無柱式高架雨棚長500米、寬78.5米，建筑面積39250平方米，為東環(huán)線規(guī)模最大。為達到抗腐蝕和抗臺風的要求，施工單位在雨棚最上層采用鋁鎂錳屋面板，第二層是保溫層，第三層是一層網(wǎng)，第四層是吊頂。這種吊頂材料曾應(yīng)用于世博會中國館及海口美蘭機場候機大廳的吊頂，可抗13級以上臺風。

　　最后說站前廣場，海口東站站房前將興建一個約3萬平米的大型休閑廣場，該廣場建成交付使用后，將成為海口市民和游客休閑娛樂的好去處。廣場還有兩層的地下建筑，地下一層為停車場，可同時停放500輛中小型轎車，地下二層為大型購物超市。建成后的站前廣場將體現(xiàn)海南熱帶地域特色，凸顯海口海洋城市氣質(zhì)。

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　　第五站美蘭機場站：國內(nèi)首個直通機場的高鐵車站

美蘭機場站：車站在地下16米處。 (南海網(wǎng)記者汪德芬攝)

　　美蘭機場站位于海口東側(cè)，美蘭機場附近，距離機場320.7米，工程總造價為3.88億元，作為海口段第五個站點，美蘭機場車站是國內(nèi)首個直通機場的高鐵車站，可同時供335人上下車。美蘭機場站屬地下車站，分地下兩層，分別為站廳層和站臺層;總體功能區(qū)包括換乘通道、候車區(qū)(站廳層)、上下車區(qū)(站臺層)。候車區(qū)的站廳層與換乘通道連通，位于站廳層下層的為站臺層，主要是機車行車區(qū)和上下旅客區(qū)。車站全長536米，海口東站14公里多，是“島式地下站”站型，車站埋深16.05米，設(shè)4條股道(含2條正線)，是地下封閉式的設(shè)計，類似地鐵站，且不設(shè)停車場，旅客出入基本上是步行。

　　車站的站臺層和站廳層之間，通過手扶自動電梯以及鋼制樓梯連接為一個整體，兩層站層之間共設(shè)置了4部手扶自動電梯和4部鋼制樓梯，供進出站的乘客自由出入。乘客從海口南港碼頭出發(fā)，欲到美蘭機場乘坐航班出島，乘車抵達美蘭機場車站后可從站臺層下車，然后由此乘手扶自動電梯或沿著鋼制樓梯上到站廳層，接著繼續(xù)乘手扶自動電梯，沿著320.7米長的換乘通道抵達美蘭機場候機大廳，由此登機。從三亞方向趕來的乘客道理亦然。

　　據(jù)了解，美蘭機場站內(nèi)設(shè)中央空調(diào)，四季濕潤清爽節(jié)能環(huán)保。目前，車站主體工程已經(jīng)完工，預(yù)計于今年10月初可順利竣工并交付使用。