民航資源網2010年8月13日消息：管理型機場是大型機場運營管理模式的主要選擇，歐洲機場和港澳機場都是管理型機場的典范。隨著國民經濟的快速增長，我國民航業(yè)實現大型機場由直接經營型向管理型轉變的任務緊迫，實現機場由經營型向管理型轉變它有四種經營模式，即推廣特許經營模式、推行業(yè)務外包管理模式、實現投資主體多元化模式、實現機場建設規(guī)模化模式.其中，業(yè)務外包管理模式是中小型機場由經營型向管理型轉變的必然發(fā)展趨勢。

　　引用文獻我們可以了解到管理型運營模式，主要是指機場運營主體自身不直接從事具體經營性業(yè)務，而是通過特許經營等市場化手段，引入專業(yè)運營商來經營機場的各種資源，從而擺脫機場經營者的身份，回歸機場管理者本身，實現機場的高效管理和良性發(fā)展。而所謂服務型運營模式，實質是管理型運營模式的延伸，是指機場運營主體在為航空公司，旅客和貨主服務方面，主要是通過市場化手段引入特許服務商提供服務，并通過建立服務標準，考核及監(jiān)管體系，構建中性服務平臺，確保特性服務商為航空公司、旅客、貨主提供專業(yè)化優(yōu)質服務。

　　三亞鳳凰國際機場經過幾年的努力發(fā)展現在已經從一個小型機場逐步成長為大中型機場，在管理上也一直遵循海航機場集團管理的發(fā)展思路，2010年1月14日下午，鳳凰機場與中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）海南分公司在鳳凰機場舉行了南航地面服務業(yè)務移交簽字儀式，此次儀式標志著鳳凰機場正式將南航地面保障業(yè)務移交南航海南分公司，與之相關的執(zhí)機、配載、行查、頭等艙服務以及地面保障等工作全部由南航接管。自此，搭乘南航班機在鳳凰機場起降的旅客將可以更加快捷得享受到優(yōu)質高效的機場服務，同時南航也結束了長達十幾年在三亞無專屬地面執(zhí)機服務的歷史，三亞地面服務保障能力得到全面提升。

　　2009年鳳凰機場旅客吞吐量已達794萬人次，同比增長33%，在年旅客吞吐量500-1000萬人次機場中增速居于首位，2010年截止7月，鳳凰機場旅客吞吐量在全國排名中名列16位，其中南航海南分公司為鳳凰機場的快速發(fā)展做出了重大貢獻。鳳凰機場將地面服務業(yè)務移交南航后，南方航空必能為旅客提供高標準、個性化的地面服務，特別是加強地面保障能力和提升旅客服務水平，加快鳳凰機場的國際化進程，為海南建設國際旅游島建設、三亞市及海南省發(fā)展做出更大的貢獻。

　　鳳凰機場作為海航機場集團旗下的成員企業(yè)，一直致力于轉變經營管理模式，加快國際標準對接，努力打造“東方夏威夷”機場品牌，在生產運營上也一直力求達到國際先進的管理水平，加強與各航空公司之間的合作，實現合作共贏。此次南方航空的業(yè)務移交是雙方合作盈利的新的開始，雖然業(yè)務移交后會給鳳凰機場自身業(yè)務量和收入帶來不小的影響，但是鳳凰機場本著從大局發(fā)展的角度考慮，機場將繼續(xù)主動與南航的交流與合作，共同為旅客提供高品質的服務，以達到共贏的目的。這次，將南航部分地面服務業(yè)務進行移交，這符合機場由經營型向管理型轉變的國際化進程。移交后的工作只能加強，不能削弱，并通過雙方共同努力，為海南國際旅游島建設添磚加瓦。南航地面服務業(yè)務的順利移交，標志鳳凰機場由經營型向管理型轉變的再次邁進，鳳凰機場全體干部員工將團結一心、奮力拼搏，為鳳凰機場的國際化進程努力奮斗！