三亞鳳凰島將購(gòu)入海南首艘郵輪 擬開(kāi)南海航線

來(lái)源：南海網(wǎng)-南國(guó)都市報(bào)     作者：陳曼莉    2010-08-05

　　南海航線催生郵輪母港，海南做大郵輪產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的船隊(duì)

　　鳳凰島計(jì)劃購(gòu)入海南首艘郵輪

　　世界最大且造價(jià)最昂貴的“海洋綠洲”號(hào)郵輪，帶有劇院、商店、游泳池、露天公園以及攀巖場(chǎng)地。

　　造價(jià)大約14億美元，長(zhǎng)360米，寬47米，吃水線上高65米。郵輪大小為“泰坦尼克”號(hào)的5倍，連美國(guó)軍方“尼米茲”級(jí)航空母艦都相形見(jiàn)絀。

　　本報(bào)三亞8月4日電(記者王成誠(chéng))“爭(zhēng)取春節(jié)前開(kāi)通南海郵輪航線首開(kāi)南海游”，這是省委書(shū)記、省人大常委會(huì)主任衛(wèi)留成列出的近期工作清單之一。消息傳來(lái)，三亞市業(yè)界一片振奮，因?yàn)槟虾：骄€將催生郵輪母港。鳳凰島有關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，鳳凰島正在計(jì)劃購(gòu)入海南首艘真正意義上的郵輪，目前相關(guān)的接洽談判工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。

　　南海航線催生母港

　　2006年運(yùn)營(yíng)以來(lái)，三亞鳳凰島已接待出入境國(guó)際郵輪近300個(gè)航次，此時(shí)的鳳凰島還僅是個(gè)郵輪經(jīng)停碼頭，郵輪母港的夢(mèng)想一直在每個(gè)人的心中攢動(dòng)。

　　爭(zhēng)取春節(jié)前開(kāi)通南海郵輪航線首開(kāi)南海游，必須要有郵輪執(zhí)行定期航線，這便給打造郵輪母港的夢(mèng)想插上了一雙翅膀，這一消息對(duì)于三亞而言是一個(gè)極大機(jī)遇。

　　三亞擁有海南唯一的郵輪碼頭，而且直面南海，加上三亞旅游資源豐富，區(qū)位優(yōu)勢(shì)極佳，鳳凰島郵輪碼頭的硬件設(shè)施極佳，不僅能停泊10萬(wàn)噸級(jí)的郵輪，而且具備供水、供油料等基礎(chǔ)保障條件，顯然是南海航線極佳的起始點(diǎn)。

　　目前郵輪經(jīng)停三亞給港口帶來(lái)的收益是十分有限，不到船方支付費(fèi)用的一成。三亞鳳凰島有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，三亞發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)不能僅停留在為國(guó)際郵輪提供經(jīng)停港口，三亞需要擁有自己的郵輪，并以三亞港為母港開(kāi)通定期的郵輪航班，吸引更多的中國(guó)內(nèi)地游客從三亞乘郵輪旅游。

　　如果三亞成為南海航線的起始點(diǎn)，那么三亞將從一個(gè)經(jīng)停站向母港跨越，這將是海南郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史上最為濃重的一筆。[page]
　　三大難題尚待破解

　　南海航線前景十分可觀，南海廣闊的海域和豐富的旅游資源，給航線設(shè)計(jì)留下了很大的空間。另外，東南亞等地區(qū)已經(jīng)具備了郵輪接待能力，擁有足夠的保障能力。

　　鳳凰島有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，開(kāi)通南海航線雖然令人振奮，但是還必須要解決三大難題。

　　首先是船的問(wèn)題，是否擁有定期執(zhí)行航線的船只是能否開(kāi)通南海航線的基礎(chǔ)，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有大規(guī)模的郵輪公司和船隊(duì)，還需要依賴(lài)國(guó)外大型的郵輪公司提供船只。

　　其次是航線問(wèn)題，鳳凰島一直關(guān)注以三亞為起始點(diǎn)的南海航線開(kāi)辟問(wèn)題，并已經(jīng)和麗星、歌詩(shī)達(dá)等國(guó)際大型郵輪公司進(jìn)行過(guò)接洽，鳳凰島主張?jiān)O(shè)定短途航線以適應(yīng)國(guó)內(nèi)客人的需求，而國(guó)外郵輪公司則主張長(zhǎng)途航線，因?yàn)楹骄€設(shè)計(jì)思路上的分歧一直沒(méi)有談下來(lái)。

　　第三是政策問(wèn)題，郵輪出國(guó)旅游手續(xù)比較繁瑣，影響了國(guó)內(nèi)旅客乘坐國(guó)際郵輪的熱情，要開(kāi)通南海航線則需要簡(jiǎn)化相關(guān)程序，以方便國(guó)內(nèi)游客，現(xiàn)在部分地區(qū)在郵輪邊境游上已經(jīng)試水持身份證登輪，海南有關(guān)政策如何制定，尚待明確。

　　鳳凰島計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)郵輪

　　在世界郵輪業(yè)的版圖上，美國(guó)邁阿密具有至高無(wú)上的地位，是世界郵輪之都。在亞洲，新加坡是最大的郵輪母港，排在世界第三位。而香港地區(qū)是亞洲的第二大郵輪港。成為郵輪母港不僅可以增加大量直接旅游收入，還可以增加港務(wù)、海事、港口補(bǔ)給等相關(guān)行業(yè)收入。2006年，邁阿密郵輪業(yè)的收入就超過(guò)了100億美元。

　　三亞這個(gè)和邁阿密擁有相同緯度的城市，在郵輪產(chǎn)業(yè)上有著極大的抱負(fù)。鳳凰島有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海南的郵輪產(chǎn)業(yè)正處于起步期，將來(lái)要發(fā)展壯大這一產(chǎn)業(yè)，必須擁有自己的郵輪船隊(duì)，這樣才能立足于世界郵輪市場(chǎng)。

　　該負(fù)責(zé)人透露，鳳凰島計(jì)劃購(gòu)入首艘郵輪，目前相關(guān)的接洽和談判工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。三亞一旦擁有了自己的郵輪，將成為名副其實(shí)的郵輪母港，郵輪將執(zhí)行定期航線，為中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)注入新的活力。