東環鐵路鋪軌5月底結束 10月試運行

來源：海南特區報     作者：陳曼莉    2010-03-26

　　本報記者探訪東環鐵路施工現場

　　東環鐵路鋪軌5月底結束

　　讓海南人民矚目期待的海南交通“一號工程”——東環鐵路目前已進入鋪設軌道階段。據最新消息，海口到三亞鋪軌5月底結束，6月30日完成上砟整道軌道精調。昨天，廣鐵集團負責人已抵海南調研，預計東環鐵路今年10月份試運行。海口與三亞“一日生活圈”的現實距離我們已越來越近。

　　記者 陳標志 易建陽/文 單正黨/圖

　　海口至博鰲

　　今年3月6日開始鋪軌

　　“工程進度很快哦，明天鋪軌就到我們這里了。”3月23日上午，中鐵十七局海南東環項目二工期項目經理劉朝輝在電話里抑制不住喜悅的心情對記者說。據了解，東環鐵路鋪軌工作分別從海口、三亞兩頭進行，三亞段自去年11月28日開始鋪軌后，東環鐵路海口至博鰲段于今年3月6日正式鋪軌，計劃5月底鋪軌結束。

　　3月23日至24日，記者分別前往東環鐵路海口段多處探訪。在椰海大道附近，東環鐵路高架橋宛若一條巨龍騰空而起，然后向兩頭伸向遠方。在征得施工單位的同意后，記者沿著橋墩搭建的高高腳手架，上到高架橋橋面上。

　　“那邊正在施工，你就在這頭看看就行了，千萬別過去。”一名安全檢查人員再三叮囑記者。順著該工作人員手指的方向，記者看到施工人員正在緊張地忙碌著，一臺大型機械正在作業。

　　在鋪設好鐵軌的路面上，螺帽等部件尚未扭緊，一些部件仍擺放在枕木一旁。工作人員告訴記者，這便于鐵軌日后的精調。記者在探訪過程中，戴著有紅、白色安全帽、挎著單肩包的幾名工作人員從對面走了過來。他們告訴記者，他們是華鐵監理和施工方的技術人員，他們的主要任務就是每天來回在路面巡查，監督工程質量。“5月底，鋪軌就要結束，到6月底就要上砟整道軌道精調，任務很重。”華鐵監理一負責人告訴記者。

　　采用無縫鋼軌

　　列車運行時無“哐當”聲

　　中鐵十七局鋪架分公司負責東環鐵路海口至博鰲段鋪軌工作。“目前兩頭鋪軌工作順利，整個軌道對接完工將要比原計劃提前。”該負責人告訴記者，目前海口這邊已投入的主要鋪軌機械設備包括：1臺軌道車、3輛機車、1臺無砟鋪軌機(帶拉軌機)、2臺有砟鋪軌機和2組組裝500米運軌車等。截至3月22日，正線鋪軌38.5公里，站線鋪軌4.9公里。

　　中鐵十七局首次采用的鋪軌機鋪設軌道，每臺造價2000多萬元，每天可以鋪設軌道4公里左右。據了解，海南東環鐵路全線采用超長鋼軌鋪設，通過將100米長的鋼軌焊接成500米長的“無縫鋼軌”。這樣一來，每隔500米才有一個無縫接頭，看起來像一根一樣，旅客在火車上很聽到的“哐當”聲。

　　據了解，海口至博鰲線路正線全長約65公里，橋梁22座，隧道一座。其中海口高架橋全長約21公里，美蘭機場隧道是全線重點控制工程，全長4600米(含536米車站段);南渡江大橋全長2574米，共80跨，其中水中有28跨。設置車站包括海口車站、長流車站、秀英車站、城西站、海口東站、美蘭機場地下車站。

　　竣工期提前

　　預計今年10月試運行

　　記者獲悉，今年6月30日，東環鐵路將完成上砟整道軌道精調，整個工程竣工日期將比原計劃提前，預計在今年10月份試運行。昨日，廣鐵集團負責人已抵海南調研。

　　據了解，東環鐵路正線軌道為一次性鋪設跨區間無縫線路，采用無砟軌道和有砟軌道兩種。無砟軌道又稱作為無碴軌道，無砟軌道采用諧振式軌道電路傳輸特性技術。傳統的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。“這就是有砟軌道，傳統有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點，但容易變形，而且列車速度受到限制。”該負責人稱，無砟軌道的軌枕是由混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境，列車時速可以達到200公里以上。

　　東環鐵路建成通車后，預計輸送能力為高峰小時1.3萬人次，年輸送能力5000萬人次。東環鐵路的建成通車，從海口抵三亞將只需要90分鐘左右的時間，海口、三亞“一日生活圈”將不再是夢想。隨著東環鐵路的正式運行，將對海南公路交通客運市場帶來多大的沖擊?人們最關心的票價等問題，也等待謎底進一步揭開。