《海南省城鄉經濟社會發展一體化總體規劃》具有多個亮點值得關注，中國城規院高級城市規劃師趙群毅博士如是說。

　　新一輪對外開放推進器

　　對國家而言，新一輪開放需要一個明確的起點；對海南而言，城鄉資源綜合利用效率的增強，歸根到底在于開放度的增強；海南是參與東盟經濟合作的重要樞紐：未來幾年是我國與東盟區域經濟合作的關鍵時期，投資和現代服務業將成為雙方貿易自由化安排的重要領域；人民幣的自由流動性加強，既是機遇，也將使得區域的競爭更加激烈；通過建設高度開放的海南，使其成為我國參與東盟經濟合作的重要樞紐。

　　五大產業群

　　著眼于推進國際旅游島建設和促進海南城鄉經濟發展一體化，積極發展服務型經濟、開放型經濟、生態型經濟，形成以旅游業為龍頭、現代服務業為主導的特色經濟結構。構建“兩大核心三大支撐”，共五大產業群。

　　四大都市生活圈

　　我省將結合國際旅游島建設，以滿足國際旅游的高端服務需求為重點，進行組織；以全省核心城市為中心，在每個都市生活圈內建立快速交通系統，滿足都市生活圈內的通勤距離在1.5至2個小時之內。

　　每個生活圈內部的城鄉資源統一開發利用，區域整體效益能夠達到最優；各都市生活圈的整體經濟實力和綜合性相當，提供的服務等級較高；包括：海口都市生活圈、三亞都市生活圈、瓊海都市生活圈、儋州都市生活圈。

　　21個基本生活圈

　　以基本生活圈為載體，滿足城鄉居民基本公共服務需求，實現全島基本公共服務均等化；基本生活圈以縣城和人口密集地區的重點鎮為中心，每個生活圈內，通過完善路網結構，達到通勤距離在30至40分鐘以內； 在每個基本生活圈內從工作、居住、休閑、就學、醫療等人的基本需求出發，配置社會服務供給系統；打造生活圈內優美的生態環境和高品質的生活。

　　快慢適當、內外有別的

　　省域交通系統結構 

　　國際旅游島建設背景下海南城鄉交通一體化發展的主要任務有以下3點：加強對外交通建設，建立運力充足、安全可靠、受氣象條件影響小的對外交通系統；完善全省交通系統，建立安全、便捷、舒適的省域交通網絡；加快鄉村地區交通設施的建設，形成安全方便、經濟適用、滿足社會主義新農村發展需要的鄉村公路網。

　　新時期，海南省域理想的交通結構：環島海岸帶圈層和北部平原臺地區域———快速、廊道式的高速公路系統；中南部山區———生態、舒適的中低等級公路網絡；中南部山區與海岸圈層之間———分散化、網絡化的二級公路交通網絡。