火車一提速 機票就降價

來源：中國青年報     作者：許甲猛    2009-12-16

12月9日，試運行列車在廣州南站準備出發。

　　當日，武廣鐵路客運專線進入試運行階段，預計12月底正式通車運營。武廣鐵路客運專線于2005年6月23日開工建設，北起武漢站，途經咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等城市，南到廣州南站，線路全長1068.6公里。客運專線全線采用國產“和諧號”高速動車組，列車時速達350公里，行車密度可達3分鐘每列。新華社記者 盧漢欣 攝

　　武廣高鐵將于本月26日正式運營，沿線航班票價應聲而降。武漢前日有媒體報道，武漢至廣州航班票價大多降到3折以下。而武漢至上海的動車，則使滬漢航線客流下降、航班減少。媒體還特別指出，武廣高鐵票價“高于機票價格”。

　　從這兩個事例，我們看到了市場的力量。國內航空票價一直畸高，通過國內航線與國際航線的價格比較，這是很容易看出來的。我們通過這種比較，制造輿論，講道理，要求航空公司降價，但航空公司充耳不聞。政府則小心翼翼地保護著國內航空市場，通過征收燃油附加費之類的方式，幫航空公司增收。但高鐵一來，機票價格不待消費者呼吁，就無條件降下來了。

　　在航空、鐵路、能源、電信市場上，我們總要求政府降價，因為價格是政府定的。但由于相關企業是國有的，降價往往是消費者的一廂情愿，即便開聽證會，也往往是道理足、呼聲高，效果卻不彰。

　　市場的作用，就是把各種產品和服務的性價比擺在那里，供消費者掂量，作出選擇。市場不搞論證，不擺困難，不指鹿為馬、強詞奪理。市場是一個行動者，沒有那么多猶豫趑趄；市場絕對中立，不論親疏，不講“政治”。企業要想生存下去，得有金剛鉆，攬得瓷器活兒。結果，產品與服務質量上去了，價格降下來了。

　　說市場的好話，在中國決非多余。市場帶來效率，對很多人來說，還不是一個常識。特別是去年國際金融危機發生以來，懷疑市場作用的聲音甚囂塵上。以為市場能夠解決所有問題，這當然大錯特錯，但有人由否定市場原教旨主義走向了對市場的懷疑。他們以為，像現在這樣一種市場發育狀況，再加上政府的一雙大手，是一條最有前途的道路。

　　國內和國外都有人在懷疑，但兩者的懷疑有著巨大差異。美國若干諾貝爾經濟學獎得主也在懷疑，但他們是懷疑市場原教旨主義；國內有個聲音在懷疑，而他們懷疑市場本身。大家忘了，歐美是發達市場，由于監管不力，出了一些問題，它只是說明市場需要監管。而在不發達市場中，則是政府監管不力與市場不發達同時存在，政府監管不力帶來了問題，市場不發達也帶來了問題。

　　在我們的現實中，市場不發達以壟斷形式表現出來，一些國民經濟部門被少數幾個巨頭壟斷著，其結果是產品次、服務差而價格高，消費者別無選擇。一年到頭，媒體、輿論總在與幾個壟斷巨頭糾纏不清，道理講了幾火車，巨頭們還是依然故我。

　　火車提速而航空降價，這再次提醒我們，市場是鐵律，它能給消費者帶來實惠。媒體要做的功課不是和壟斷巨頭糾纏，而是推動市場化，推動有效的政府監管。以為輿論制造出來，壟斷巨頭就會讓我們事事如意，或者政府就會使他們改正缺點和錯誤，都只是幻覺。解決之道是引入競爭機制，到時候，市場會教企業如何去做，我們不必跟壟斷巨頭多費口舌，也不必乞求政府。

　　媒體對火車票價高過機票有些不解，言外之意是，機票天生應該高過火車票。從中，可以看出航空壟斷加給社會的先入之見。我們不妨想想，空姐只是給乘客分發一下礦泉水和面包，其收入憑什么可以是餐廳服務員的一二十倍？市場競爭將造就新現實，空姐收入可以降下來，企業其他開支也可以降下來，沒什么成本是天然合理的。（楊于澤）