發達城市接受郵輪度假 郵輪旅游中國漸成時尚

來源：海南日報      作者：王吉拉    2009-11-08

11月5日，歌詩達經典號郵輪的頂艙。   本報記者 程范淦 攝

　　據上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所《中國游輪市場發展研究報告》，以上海、北京、廣州、深圳等為首的中國發達中心城市的居民，經過這些年的嘗試和接觸，已開始接受郵輪度假這一新型旅游方式。郵輪旅游在中國正逐漸成為一種時尚。

　　這一市場特點，從嘉年華郵輪公司、歌詩達郵輪公司和皇家加勒比公司相繼在廣州、上海和北京等城市設立辦事機構，并且加大郵輪航班與運力的投放密度以及更為頻繁地進行市場推廣等系列市場經營的行為中，可以得到最為真實的體現。

　　專家分析，郵輪旅游在中國發展較為緩慢，除了制度和設施建設等方面的原因，跟國人固有的旅游消費觀念也有很大關系。相對歐美而言，國人旅游的目的性更強一些。很多人認為直達某個地方，呆上幾天，游玩各個景點更物有所值。而這幾年來，隨著境外各種豪華郵輪不斷進入國人視野，不少人的消費觀念也開始改變。與此同時，為迎合亞洲人喜好，有的郵輪也已開始在船尾興建娛樂設施，增設中餐廳和亞洲精選美食餐廳等。

　　據歌詩達郵輪公司不完全統計，乘坐郵輪出海的游客，大多來自浙滬、京津、珠三角等沿海地區的中心城市。

　　專家認為，在中國郵輪市場中，最主要的消費群體還是中青年人。他們在經濟上相對獨立自主，在生活上追求更高的品質，是當下和將來整個社會群體的中堅力量。與此相比，中國現階段的老年群體經濟實力遠不如國外同齡群體，在生活方面更趨于恬淡安適，充滿懷舊氣息，對變革性新事物的接受能力較弱。但若以家庭的形式參與，也許可以讓這一群體成為郵輪消費的第二大力量。

　　許多從事郵輪產品銷售的旅行社工作人員認為，郵輪旅游最適合的消費人群包括新婚蜜月、朋友結伴成行、家庭旅游以及公司的獎勵游等。據說2008年4月以來，上海國旅組織參加“海洋迎風號”的中國游客就有幾百人，游客以家庭式居多，年齡在40歲左右。郵輪上各類設施應有盡有，不僅適合老年群體，也有適合大人及小朋友的專用設施及活動，是中國家庭度假旅游的新選擇。

　　目前，以郵輪旅游作為一種特別的獎勵方式也日益受到品牌企業的關注。在一望無際的海上舉辦會議，進行獎勵，可以成為公司職員難得的經歷與體驗。皇家加勒比公司負責人就表示，公司客戶的獎勵旅游也是迅速發展的市場。從今年3月起，北京一家公司就曾以包船形式組織了1.2萬名營銷員，分9批乘坐皇家加勒比公司的郵輪赴臺灣旅游，行程7天6夜。

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與會代表認為發展郵輪經濟—— 　　中國需建立 　　自己的郵輪船隊 　　本報三亞11月6日電(記者卓上雄 郭景水)今天，在2009中國郵輪產業發展大會現場，與會代表認為發展郵輪經濟，中國尚需建立自己的郵輪船隊 　　大連港客運總公司總經理林慶安等人說，我國作為發展中的大國，參與郵輪活動的空間越來越廣闊。不僅自身有發展需求，而且世界都在關注和尋求在我國發展郵輪的機遇。 　　經過30多年的發展，我國有相當一部分人已經富裕起來，他們完全具備消費郵輪的實力。而且中國游客在國際郵輪客源中的比重逐漸加大。客源為王，誰掌握客源，誰就是市場。中國需要建立自己的郵輪船隊，中國既然有客源，就應該有市場地位。 　　目前而言，郵輪旅游畢竟是高消費，消費者一般是社會關注程度較高的群體，比如私營企業家、高級白領、國企高管、行政事業單位領導等，他們及家屬應是郵輪的主要消費者。對這一群體，應及時了解他們的消費意向，引導他們的消費觀念，并以此進行組團，形成我國的郵輪市場，增強郵輪消費的主導能力，從而提升我國在國際郵輪“俱樂部”的地位，進而達到郵輪常駐我國，在國內設立基地的目的。 　　林慶安等人認為，中國的郵輪航線大致可以劃分為3個方向。 　　一是以上海為母港的郵輪航運中心，面向全球郵輪目的地，開設全方向的郵輪航線。二是以南洋的港口開辟東南亞、南亞、南太平洋為主的郵輪航線。這個方向目前已經顯示出發展的強勁勢頭，港口建設提速，郵輪進入日益活躍，是中國郵輪目前發展的熱地。三是以北洋的港口開辟東北亞、高寒緯度為主的郵輪航線。 　　目前，我國雖然已有比較豐富的郵輪資源，投入巨資建設郵輪港口設施，但由于沒有這個產業的核心——郵輪，我國的郵輪產業和郵輪經濟始終不能形成規模。 　　就此，林慶安等人認為，建立自己的郵輪船隊，是我國發展郵輪產業的有效途徑。郵輪船隊在起步階段，需要從當前實際出發，從沿海的岸嶼和大中華區域及周邊國家做經營上的突破。目前，我國已經具備在大中華區、東南亞國家、東北亞國家發展郵輪經濟的條件，應該把建立郵輪船隊提到日程上來。在現階段，可以考慮通過租船、買船、聯營、合作等方式解決。