東環(huán)鐵路重點控制項目 萬泉河特大橋架通

來源：新華網海南頻道     作者：許甲猛    2009-10-08

　　10月7日，工人正在架設東環(huán)鐵路萬泉河特大橋最后一片箱梁。

　　經過中鐵四局工人70天夜以繼日的緊張施工，海南東環(huán)鐵路全線重點控制工程——萬泉河雙線特大橋最后一片箱梁當晚架設完成。至此，這座跨越420米寬河面，目前萬泉河上最長的大橋正式貫通，比計劃提前5天完成鋪設任務。

　　東環(huán)鐵路萬泉河特大橋總長達3974米，共需鋪設122片箱梁，7月27日開始架設。

（記者：蒙鐘德攝）

　　相關資料：海南東環(huán)鐵路

　　海南東環(huán)鐵路概算總投資181.88億元,計劃于2010年第三季度建成。海南東環(huán)鐵路由鐵道部與海南省合資建設,項目資本金按總投資的50%考慮,其中,鐵道部和海南省各出資50%,并積極尋求其他出資者。鐵道部出資人代表為廣州鐵路(集團)公司,海南省出資人代表為海南省發(fā)展控股有限公司。

　　海南東環(huán)鐵路北起海口地區(qū)新海口站，南至三亞地區(qū)新三亞站，包括海口、三亞配套工程，全長302公里，是海南省第三條鐵路大動脈。根據東環(huán)鐵路建設規(guī)劃，預測東環(huán)鐵路遠景輸送能力為高峰小時1.3萬人次，年輸送能力5000萬人次。目前已擬定東環(huán)鐵路沿線道路新客運站建設方案，決定在東環(huán)鐵路沿線道路新設16個客運站，初步設置10個站。按照交通部站場建設標準：三、四級車站為日發(fā)送量2000人次至5000人次;二級車站為日發(fā)送量5000人次至10000人次;一級車站為日發(fā)送量為10000人次以上。根據交通部對站場建設標準的要求，預測東環(huán)鐵路沿線客運站需建設海口、三亞2個一級站，文昌西、陵水2個三級站，其余皆為四級站。

　　鐵道第二勘察設計院站場處副總工程師陽運中說,東環(huán)鐵路項目已進入可行性研究階段,鐵路全線計劃設14個站,途經海口、文昌、瓊海、萬寧、陵水和三亞,該鐵路在走向、沿途站點設置上均盡量多考慮重要的城市、景區(qū),如瓊海的博鰲、萬寧的興隆等,以帶動當地旅游經濟的發(fā)展。

　　據了解，東環(huán)鐵路建成后，乘客從海口乘直達快車至三亞，全程僅需90分鐘。東環(huán)鐵路是一條以旅游客流和沿線各個城市、主要中心城鎮(zhèn)之間客流為主，兼顧部分跨線客流，開行少量行包列車的城際快速軌道交通，具有高密度、公交化的特點。列車類型為電動車組，子彈頭列車，自動控制，每隔7—8分鐘開一趟車，屬公交性鐵路。時速高達200公里，預留有250公里/小時的提速空間。海口直達三亞約需90分鐘左右。“一日生活圈”是東環(huán)鐵路通車運營后的新生活概念。

　　東環(huán)鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速為80公里/小時;從新海口站至三亞站之間速度目標值為200公里/小時(遠期250公里/小時)。列車類型共有三種：一是直達車;二是大站停(指文昌、瓊海、萬寧、陵水等交錯大站);三是站站停。站站停列車全程約需2.5小時。

　　東環(huán)鐵路全線計劃設20個站，近期建設站點：既有海口站(現海口火車站)、長流站、秀英站、汽車南站、新海口站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、博鰲站、萬寧站、神州站、陵水站、田獨站、新三亞車站。另外，緩東寨港站、馮家灣站、山根站、日月灣站、高峰站、海棠灣站6個站緩建。

　　根據設計方案，鐵路正線為雙線，近期(2020年)投入東環(huán)城際鐵路營運的列車88列，其中，大站停列車(指文昌、瓊海、萬寧、陵水等交錯大站)20列，小站停列車57列，過海跨線列車11列。列車類型為電動車組，自動控制，8輛編組列車全長208米，定員分別為562人(大站直達車)和684人(站站停列車)。平均每小時發(fā)車14對，平均4分鐘/趟，屬公交性鐵路。

　　東環(huán)鐵路沿著東海岸，將穿越最具旅游發(fā)展?jié)摿Φ臇|部城市帶和濱海旅游帶。沿線風光旖旎，景點薈萃，如海口的東寨港，文昌東郊椰林、高隆灣，瓊海的博鰲水城、萬泉河，萬寧的神州半島、興隆、月亮灣、石梅灣，陵水的香水灣及三亞海棠灣、亞龍灣等熱帶海濱風景名勝區(qū)。