南京長江隧道8月22日全線貫通

來源：新華報業(yè)網(wǎng)     作者：許甲猛    2009-08-24

　　新華報業(yè)網(wǎng)訊江上橋過四十載，而今水下隧道行。8月22日上午，隨著南京長江隧道右線盾構機轉(zhuǎn)動著巨大的刀盤沖破最后一層加固區(qū)實現(xiàn)順利貫通，南京長江隧道工程全線貫通，這也標志著難度最大、地質(zhì)條件最復雜的“長江第一隧”成功攻克了施工中的所有難題，規(guī)避了一切風險。 據(jù)悉，明年6月底，長江隧道將正式通車，屆時市民開車過江用不了5分鐘，而該隧道的通行能力將相當于兩座長江大橋。

　　“長江第一隧”挑戰(zhàn)6大世界難題

　　南京長江隧道工程位于南京長江大橋和長江三橋之間，南起南京市主城區(qū)的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區(qū)的寧合高速公路入口，設計為雙向6車道、行車時速80公里的城市快速路。穿越長江的左右線盾構隧道總長度為6042米。

　　中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎介紹，南京長江隧道是目前中國長江流域已建成的和正在建設的超大型盾構隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復雜、技術難題最多和施工風險最大的工程，是名副其實的“萬里長江第一隧”。

　　南京長江隧道工程面臨著諸多世界級技術難題和挑戰(zhàn)，可以概括為六個方面。一是“大”，盾構直徑超大，開挖直徑達到14.96米，是目前世界上最大的泥水平衡盾構機之一，盾構機尺寸的增大使施工難度和風險呈幾何級增長；二是“高”，施工中承受的水土壓力達到6.5kg/平方厘米，(即相當于65米水頭壓力)，居目前超大直徑盾構水下隧道項目之首；三是“深”，隧道最深度處到江底60米處，江底掘進風險巨大；四是“薄”，江底盾構覆土厚度超淺，江中長150米的沖槽地段，隧道上方覆土厚度僅10.79米，隧道洞口段上方覆土厚度僅5.5米，在同類隧道中埋深最淺；五是“長”，盾構水下一次掘進距離長，地質(zhì)條件復雜，長江隧道三公里的地質(zhì)對刀具的磨損相當于地鐵盾構掘進17公里；六是“險”，在設計方面，超大直徑水下盾構隧道的設計理論和經(jīng)驗在國內(nèi)幾乎是空白，國外經(jīng)驗也不足。據(jù)悉，工程自2005年開工以來，完成了30余項專題論證，申報專利15項，填補了相關領域研究的空白。

　　明年6月底通車，過江只要5分鐘

　　昨天早晨9點左右，記者一行驅(qū)車前往江心洲采訪隧道貫通儀式，恰逢葡萄節(jié)，汽車長隊排了幾公里，記者等了半小時才上得了輪渡。據(jù)悉，葡萄節(jié)期間，堵車經(jīng)常會超過1小時。不過今后，有了夾江大橋和長江隧道，市民去江心洲摘葡萄再也不怕堵車了。“現(xiàn)在我們爭取通車時間提前，預計在明年6月30日前，后面工作還是非常多的，洞內(nèi)的結(jié)構，設備的安裝，照明、信號、消防系統(tǒng)的安裝，包括地面風塔等安裝。”南京長江隧道工程常務副指揮長王守慧介紹。而夾江大橋已合龍，正在鋪設瀝青，有望于10月提前投入運營。

　　長江隧道明年通車后，市民開車過江用不了5分鐘，預計日通過流量將達到10萬輛車，相當于兩個長江大橋的通行能力。由于長江隧道與長江大橋僅相距10公里，據(jù)測算，通車后將至少分流大橋1/3以上的過江流量，極大地緩解了大橋目前的交通壓力。

　　隨著南京過江隧道的建設，位于江北的浦口區(qū)和江南出口的江心洲島將成為最大的收益者。今年江心洲吸引了新加坡投資900億打造的大型生態(tài)城項目。近兩年來江北地區(qū)的經(jīng)濟得到了迅猛發(fā)展，土地迅速升值，房地產(chǎn)快速崛起，公共服務體系和城市化進程得到有效推動，特色產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)等都得到有效拉動。浦口區(qū)政府還規(guī)劃建設一個72平方公里的江北新城，打造中央商務區(qū)、緯七路片區(qū)和三橋片區(qū)，建立集聚中高端產(chǎn)業(yè)項目、極富發(fā)展?jié)摿Α⒔鉀Q大量人口就業(yè)的先進制造業(yè)基地，為浦口進一步融入主城帶來新的機遇。

　　據(jù)悉，長江隧道的建設也帶動了江北房地產(chǎn)價格的快速上漲，位于隧道江北出口處的一處即將開盤的樓盤價格就已從3年前的每平米3000元漲到了6000元。