三亞市委書記張琦火車站陪旅客苦等的士55分鐘

來源：南國都市報     作者：黃蕾    2015-11-04

　　南海網(wǎng)報道：三亞市委書記張琦火車站陪旅客“苦等”的士55分鐘

　　三亞火車站：三亞市委書記遭遇打車難陪市民苦等55分鐘

　　11月2日下午6時05分，省委常委、三亞市委書記張琦到海口出席省委會議坐動車返回三亞，在三亞火車站出租車等候長廊，看到現(xiàn)場旅客扶老攜幼人頭攢動，個個翹首以盼苦等出租車，好長時間見不到車，他心里很不是滋味。當同車次最后一位旅客搭出租車離開后，張琦才打車離開火車站，但他足足等了55分鐘。對此，張琦在微信群里痛斥：三亞出租車市場不能僅僅靠提高價格和限制數(shù)量來管理。

　　□南國都市報記者利聲富

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　　三亞市委書記陪市民苦等的士55分鐘

　　11月2日下午6點05分，張琦乘動車到達三亞火車站。下動車后，張琦沒有直接坐公務車，而是選擇到火車站出租車候車長廊。當看到現(xiàn)場排長龍的旅客和兩三輛的出租車呈現(xiàn)很大反差，許多旅客扶老攜幼，手提行李，個個翹首以盼苦等出租車的焦慮眼神，張琦心里不是滋味。

　　直到同車次的最后一位旅客搭上出租車離開后，張琦才打車離開火車站。此時，距他開始等候出租車已過去55分鐘。

　　張琦將自己等車的感慨發(fā)到微信“天涯工作群”后，立即要求相關部門緊急調(diào)度出租車運力解決旅客積壓問題。相關部門答復稱，下午6點左右這個時間段恰好是出租車交接班時間，導致火車站出租車運力出現(xiàn)短暫不足。

　　張琦在微信群里頗為生氣地提到，三亞出租車市場不能僅僅靠提高出租車價格和限制出租車數(shù)量來進行管理。今年前三季度，三亞空港進出人數(shù)和游客增加人數(shù)均在兩位數(shù)以上，也就是說旅客也兩位數(shù)增加。這給三亞的交通服務管理帶來了挑戰(zhàn)。對此，他表示，各級領導的服務意識、服務的理念還有很大的提升空間。三亞現(xiàn)在已進入旅游旺季，火車站、機場等窗口單位直接涉及三亞城市形象，更需服務精細化，讓每一位旅客抵達三亞后都能感受到賓至如歸的服務。

　　記者體驗：

　　上下班高峰期市區(qū)打的望眼欲穿

　　那么，三亞打的難到底有多難？11月3日下午6時左右，南國都市報記者在三亞市主街道解放路體驗，要不等很長時間都看不到一輛出租車經(jīng)過，好不容易等來一輛空車，問了行程后，司機又以換班為由拒載。特別是上下班高峰期，市區(qū)打的簡直是望眼欲穿。

　　在解放四路省農(nóng)墾三亞醫(yī)院附近，記者看到，無論是從醫(yī)院里出來的病人還是等車的游客，個個伸長脖子往街上看。只要有出租車開過來，站在路邊的人紛紛招手。當看到車上坐有乘客時，他們無奈搖搖頭，有的嘴里還邊等邊罵。如果看到有空車駛來，還未等出租車開到跟前，乘客就一路小跑過去攔車。

　　一位來自四川的游客說，三亞打的難問題太嚴重了，如果解決不好，直接影響到三亞市的發(fā)展，大大降低出游期間的溫馨指數(shù)、愉悅指數(shù)。

　　頑癥：出臺多措施緩解但打車依然難

　　事實上，三亞打的難由來已久，媒體也多次曝光，有關部門也采取提高出租車運價、公車公營、增加出租車數(shù)量等措施，希望解決三亞打的難頑癥，但效果并不佳。

　　部分三亞出租車行業(yè)從業(yè)者認為，三亞出租車起步價等運價太低，影響了出租車司機的積極性。于是，自2011年至今，三亞先后兩次調(diào)整出租車運價，還是解決不了打的難問題。

　　2011年9月，三亞對出租車運價進行調(diào)整。起步價2公里內(nèi)每運次8元，計程運價每公里2元，單程超過10公里以上的，每超1公里加收回程空駛費1元。今年10月，三亞再次調(diào)整出租車運價，一類車起步價11元/2.5公里，一類車2.4元/公里；二類車10元/2.5公里，二類車2.20元/公里。夜間23∶00(含)至次日6∶00(不含)運營時，實行全程運費加收20%的夜間加價。

　　為緩解機場、火車站打的難問題，三亞市交通部門曾發(fā)文要求，每晚10時至次日凌晨2時30分，全市所有出租車按照尾號分成7組，每組輪流執(zhí)行夜間運力保障任務，確保乘坐飛機、火車的旅客有車可乘。出租車在執(zhí)行夜間營運保障任務期間不得停運，并保證隨時接受調(diào)度任務。按尾號到機場、火車站接客變成一項強制性任務，列入出租車司機年度考核。在這些強硬措施制約下，許多出租車司機有些不情愿地去這些地方載客。但由于夜間監(jiān)管力量相對薄弱，一些出租車駕駛員便趁機亂喊價并要求客人拼車。作為三亞門戶的機場和火車站，打的難問題一直存在。

　　目前，三亞有出租車企業(yè)6家，營運車輛2350兩，4500多名從業(yè)人員。對此，許多司機均反映，三亞出租車供需基本平衡，交通擁堵是導致車難打的重要原因。對于三亞市區(qū)打的更難的狀況，許多市民認為，只要景區(qū)回扣一天不取消，出租車景區(qū)扎堆現(xiàn)象就很難消除，打的難也就難以解決。

　　熱議：可借鑒別的城市避開用車高峰期換班

　　張琦把自己遇到打車難的情況發(fā)到“天涯工作群”里后，引起三亞各級領導干部的熱議。大家紛紛獻策說，三亞作為旅游城市，如何合理規(guī)劃出租車數(shù)量、布局等問題需要有關部門好好研究。

　　特別是出租車交接班時間打不到車的問題，目前有很多大城市選擇避開市民用車高峰期換班，或者分批、分區(qū)域換班，三亞完全可以借鑒推廣。也有干部提出，火車站前的摩的拉客也挺厲害。要通過正規(guī)渠道滿足旅客需求，打壓違法違規(guī)拉客仔的空間，疏堵結(jié)合，規(guī)范管理，才能讓群眾滿意。

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　　三亞開展出租車違法行為專項整治

　　出租車違法罰你沒商量

　　南國都市報11月3日訊(記者林方岱)從3日開始，三亞市交警部門開展出租車不文明行為專項整治行動，進一步加強出租車交通安全管理，為推進“百日大會戰(zhàn)”營造良好道路交通環(huán)境。

　　3日早上8時許，記者跟隨整治小組的執(zhí)法交警來到占道停車較為嚴重的臨春河路進行走訪。記者看到，臨春河路沿線皆設置了全天候禁停標志，但仍有上百輛出租車停放在道路右側(cè)的非機動車道內(nèi)或公交站臺處。在執(zhí)法交警對違停出租車進行貼單和拖移期間，不少出租車司機紛紛趕到現(xiàn)場將車開走，并現(xiàn)場接受了交警的批評教育。

　　記者獲悉，此次出租車專項整治行動以三亞市主城區(qū)范圍為主，將對出租車亂停亂放、隨意變道、隨意掉頭、隨意停車上下客、違反交通標志標線通行、行經(jīng)人行橫道不避讓行人、違法超車等不文明行為進行重點整治。三亞交警部門相關負責人表示，即日起，三亞交警將著重對出租車及其違法行為較為集中的車站、商圈、主干道進行整治。其中，在臨春河路、解放路、河東路等城區(qū)主干道，將采取現(xiàn)場處罰與監(jiān)控抓拍相結(jié)合的方式監(jiān)管違規(guī)違法車輛。

　　在3日當天的整治行動中，共有4輛長時間違停的出租車被交警部門拖離。

　　評論：市委書記體察打車難帶來的治理思考

　　面對此情此景，省委常委、三亞市委書記張琦在“天涯工作群”里感慨了這么一段話， “我今天出席省委的會議后回三亞，下動車后來到等出租車的長廊，現(xiàn)場旅客扶老攜幼人頭攢動，個個翹首以盼苦等出租車。好長時間見不到車，我看到后心里不是滋味。”市委書記對群眾困難的感同身受，讓我們看到了一個執(zhí)政者的擔當，看到了對群眾的赤誠之心。

　　無疑，市委書記用自己的親身體察民情，給城市管理者上了生動的一課，也足夠管理部門好好思考了。首先，我們的城市治理，不能靠坐在辦公室拍腦袋決策，全然不了解群眾的實際困難，對于群眾遇到的困難沒有一絲一毫的同情和同理心，因此，在市委書記的親身示范下，我們期望相關部門能夠?qū)W學，放下身段主動了解民情民意，為自己的決策找到更多依據(jù)。

　　其次，作為國際性旅游城市，交通的便利是重要的考量標準，沒有好的交通方式，游客的感受便會大打折扣，三亞這個國際性旅游都市將黯然失色。盡管相關部門給出了所謂交接班的理由，聽上去冠冕堂皇，但等車的群眾不會聽，也聽不進，人們只會根據(jù)自己的遭遇來打分。某種程度上說，所謂交接班只不過是管理者缺乏服務意識和管理能力的借口。

　　倘若服務意識強，管理能力到位，面對交接班的空檔，至少會考慮在公共交通方面補強，為需求得不到滿足的市場提供更多的供給。而從根本上說，則會在城市交通工具和方式供給上，在規(guī)劃上進一步完善，同時，充分利用市場競爭的調(diào)節(jié)作用，放寬市場準入門檻，讓更多車輛能夠保障人們出行的需求，等等。必須看到，市委書記體察打車難，給城市管理部門出了一道考題，我們期望，相關部門能夠不負市委書記、群眾所托。(肖時平)