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                  融合中西部優質旅游資源 將“大環島”做成環島深度游
                  來源:海南日報     作者:黃蕾    2014-12-17

                    風光秀麗的瓊中黎族居住地。

                    ■ 本報記者 侯賽

                    近年來,“大環島”的概念在旅游業界興起并逐漸流行起來,尤其是《旅游法》出臺之后,越來越多的旅行社推出“大環島”深度游海南的主題產品。與以往的傳統旅游團隊行程不同,“大環島游”是真正意義上的“從北至南”,“東線去西線回”,環繞海南島一周,儋州、樂東等西部城市,也真正地加入到了全島旅游的整體布局之中。

                    大環島融合中西部 優質旅游資源

                    《旅游法》實施后,各旅行社紛紛從“打價格戰”轉向注重旅游產品的精致打造。開發“大環島”等深度游海南線路,深度挖掘中西部旅游資源,不少旅行社紛紛搶占先機。比如,今年12月1日起,警輝旅行社正式推出六天五晚的“環島360度”的大環島行程。

                    相比傳統的“海口+興隆+三亞”傳統環島游線路,在環島360度的線路行程中,記者注意到,該行程增加了儋州千年古鹽田、尖峰嶺等西部優質旅游資源,更加注重游客個性化的旅游體驗。

                    談起目前的收客情況,海南警輝旅行社有限公司總經理范郡告訴記者:“情況并不是很理想,但屬意料之中!”范郡告訴記者,從11月中旬環島360度的旅游產品推向市場到目前不到一個月時間,推廣時間短,游客認知度不夠,是當前收客量偏低的主要原因。

                    “新推出線路,不少消費者心里沒底,再加上西部線路行程相對辛苦,很多老年游客可能存在顧慮。”范郡說,雖然該旅行社新推出的大環島線路事先面臨種種不確定因素,但從目前得到的反饋來看,西部線路雖然交通條件較東部線路相對較差較長一點,但是截至目前,旅游服務人員并沒有收到游客對行程不滿意的反饋。

                    “硬件設施上的不足,可以通過軟件來補足。”范郡說,他們對大環島的導游進行了特殊培訓,加強導游的服務能力,讓客人在相對較長時間的旅行途中,可以參加豐富多彩的娛樂活動。

                    范郡認為,隨著西線旅游產品的日益成熟,產品推廣力度的不斷加大,以及西部旅游基礎設施的日益完善,大環島的產品將有廣闊的發展空間,游客們來到海南可以擁有更多的產品選擇。

                    高成本給大環島產品

                    戴上“手銬”

                    “無論從產品的組合,設施的配備,還有客源的專項性,大環島游還面臨著很大的考驗。”省旅游協會秘書長王健生告訴記者,目前旅行社開發的大環島游產品還不容易被市場接受,只有一些個性化的旅游俱樂部,比如環島自行車,或者環島自駕車等深度游俱樂部等開展得相對比較多。

                    據了解,早在上世紀,大環島的旅游概念已經提出,省內一些規模較大的旅行社也較早推出深度游海南的旅游產品,將中西部旅游資源納入大環島線路中。海南康泰國旅中國公民旅游中心總經理何鵬也同樣認為,相較傳統的旅游產品,大環島的產品還處在一個被消費者接受的初級階段。從康泰國旅的大環島的收客情況來看,每月只有近200人出團量,相較傳統線路每天數百人的發團量來說,深度游線路似乎并不十分受市場的青睞。

                    從旅游經營的角度說,這樣一種新型的旅游產品能否茁壯成長尚要經過殘酷市場競爭的檢驗,不可否認,“大環島游”作為一種新型的旅游產品,其生存很艱難,未來成長的道路還必將面臨種種坎坷。

                    “產品研發推廣的高成本,中西部吃住行的高成本,以及機票價格的高成本,成為制約大環島產品推廣的‘手銬’和‘腳鐐’。”何鵬說,相較傳統環島線路,大環島研發和推廣的成本高,各大旅行社各自為政,不能實現抱團推廣,很難實現最大效益。而且,目前我省中西部地區的酒店和基礎設施相對較少較差,選擇的余地不大,酒店住宿和交通成本較高。除此之外,大環島的線路一般需要時間較長,往返超過6天的行程,機票屬于特殊航班,對于旅行社來說,將面臨更高的交通成本。

                    環島高鐵明年開通

                    或有新商機

                    王健生認為,隨著明年環島高鐵的開通,借助高鐵這種舒適快捷的交通工具,串起全省多地的旅游資源,大環島游將對接全新的休閑旅游市場,引領新的旅游方式,對旅行社來說是一個轉型升級的機遇。而對于鐵路沿線的各市縣來說更是面臨巨大的商機。王健生說,以東環高鐵為例,每年幾千萬的客流量,作為黃金通道,贏得了整個市場。因此高鐵沿線的市縣要抓住商機,從交通的整體配置到相應服務點的配置,不僅要把握住商機,更要引起高度重視,

                    “明年環島高鐵貫通后,海南真正的‘環島游’將是一種以高鐵為主要交通工具,以若干個目的地型市縣為休閑度假目的地,全行業的市場格局和服務格局都將重新洗牌。”王健生預測,并且建議環島鐵路沿線的市縣要學習內地的很多典型例子,比如京廣線、京滬線等沿線地區,完善相應的配套設施,實現旅游服務的無縫隙對接,做到“水到渠成“。

                    除此之外,何鵬認為,《旅游法》的出臺遏制了零負團費,這對大環島產品的推廣也是一個機會。“大環島游”是一個值得我們喝彩并引發我們深入思考的重要創新與嘗試,產品創新、營銷創新是市場的需要,是企業發展的需要,也是社會進步的需要,解放思想,創新思路不僅僅是作為市場主體的旅游企業自我發展的需要。

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