瓊州海峽試行“大輪班” 乘客：想坐大船得靠運氣

來源：     作者：林可婷    2013-08-02

　　8月1日起，瓊州海峽現有客滾船舶全部試運行“輪班運營、定時發班”的模式。上午10時，海口秀英港寶島16號輪載著76輛車、873名乘客準時發班。圖為乘客在準備上船 （南海網記者 符玲攝）

　　8月1日起，瓊州海峽現有客滾船舶全部試運行“輪班運營、定時發班”的模式。上午10時，海口秀英港寶島16號輪載著76輛車、873名乘客準時發班。圖為貨車司機在開車上船 （南海網記者 符玲攝）

　　南海網海口8月2日消息(南海網記者符玲)8月1日起，瓊州海峽現有客滾船改變了以前部分輪班、客滿才開的模式，全部試運行“輪班運營、定時發班”的“大輪班”模式。上午10時，從海口秀英港發出了試行“大輪班”后的第一班客滾輪寶島16號輪，裝載76輛車和873名乘客。在南海網記者走訪中，不少乘客認為“大輪班”的改革方向是大勢所趨，但執行層面要考慮好乘客的利益，真正做到定時定點定船，不然意義不大。

　　“大輪班”首日：客滾船未按媒體公告的定點時間發班

　　日前，海南和廣東兩省交通廳共同下發《關于印發瓊州海峽客滾船舶輪班運行的實施方案的通知》，要求8月1日起，海南19艘和廣東27艘客滾船舶輪班。所有船舶按到港先后順序，安排輪班運營，分為定時發班和滾動發班。淡季(6月至12月)每90分鐘發一班，旺季(1月至5月)每60分鐘發一班。除定時發班時間段外，其他時間將按照客滾船舶到港先后順序實行滾動發班，在不違反裝載兩個小時的時限的前提下，裝滿即發。

　　按照先前媒體的報道，秀英港8月1日起安排8個定時班，分別為：9:00、10:40、13:00、14:30、16:00、18:00、20:00和22:00，但首輪船是10:00出發。據了解，《通知》是8月1日8:00開始施行，也意味著若首輪船8:00開始裝載，可有兩個小時的裝載時限，無論裝不裝滿，最晚10:00必須出發。

　　8月1日起，瓊州海峽現有客滾船舶全部試運行“輪班運營、定時發班”的模式。上午10時，海口秀英港寶島16號輪載著76輛車、873名乘客準時發班。圖為已買到“寶島16號”輪船票但未上船的客車司機林先生的票，因工作人員告訴他散客太多不能上船 （南海網記者 符玲攝）

　　8月1日起，瓊州海峽現有客滾船舶全部試運行“輪班運營、定時發班”的模式。上午10時，海口秀英港寶島16號輪載著76輛車、873名乘客準時發班。圖為輪船上等待發船的旅客 （南海網記者 符玲攝）

　　司機和乘客：坐船像撞大運，不能定點定船有失公平

　　看著陸續上船的車輛和乘客，長途客車司機林先生很郁悶：“之前排隊買了泊位為7的票，結果剛剛工作人員又告訴我散客太多，我不能上車了，要等下一班。”林先生告訴南海網記者，“有沒有新規無所謂，只要能保證按時上船、按時出發就行。還有就是買了票，要讓我們知道什么時候開的是什么船型，才好根據船型選擇出行時間，以確保不被延誤。”

　　來自廣東的嚴師傅車齡20余年，經常在瓊粵兩邊跑車，一個月往返七八趟。他認為，如果做不到定點定船，一切沒個準，那么“大輪班”并沒多大意義。以前可以選擇大船，以便照顧一些暈船的旅客，可現在也不知道怎么選，大船小船混合排班，裝載能力相差數倍，司機有時一直處于白等階段。

　　同樣來自廣東的溫先生，近期經常往返于茂名總公司和三亞分公司之間。“我幾乎一個月最少要往返兩次。不過今天的等待時間是最長的，都快40分鐘了，還沒買上票，也不知道下一班船是什么時候。”溫先生對南海網記者說，新規的施行算不上什么方便乘客。定點定船都做不了，花錢買了票卻不知道要坐什么船，撞大運似的，有失公平。

　　8月1日起，瓊州海峽現有客滾船舶全部試運行“輪班運營、定時發班”的模式。上午10時，海口秀英港寶島16號輪載著76輛車、873名乘客準時發班 （南海網記者 符玲攝）

　　8月1日起，瓊州海峽現有客滾船舶全部試運行“輪班運營、定時發班”的模式。上午10時，海口秀英港寶島16號輪載著76輛車、873名乘客準時發班。圖為“寶島16號”輪駛出停泊港口 （南海網記者 符玲攝）

　　海口秀英港：輪渡時間表尚無法確定，不定船型的話乘客是有可能不滿

　　對于司機和乘客的抱怨，海口港務秀英客運輪渡公司調度主任陳史文的心里是有預感的。

　　“大輪班”后，輪渡時間表仍然無法確定。陳史文說：“由于變化的因素太多，我們目前沒法向大眾公布時間表。其實我們也加希望定點定船。”海南省海峽辦也表示，目前還在試運行階段，對運行中可能出現的問題尚未知曉，下一步將根據情況調整。

　　陳史文向南海網記者介紹，交通部認定的“大輪班”新模式，是瓊粵渡輪繼“班次對等”、“經濟對等”之后再一次大調整，是協調和改革的結果。“大輪班”是為了解決旅游等待時間過長的問題，同時也是海南、廣東兩省客滾船渡海市場份額遭到粵海鐵搶占的一次應對。但由于無法定點定船，可能會引起乘客的不滿。陳史文說：“打比方，往前中午12點半有一個固定的‘海峽一號’大船班次，司機和乘客都知道，就趕這個點。但現在過來，有可能排成了小船，旅客選擇性就變差了。要坐大船得憑運氣。”

　　海南省海峽辦：將與廣東協商保留原有定點班，確保出島旅客的需求

　　參與“大輪班”的客滾輪，海南是19艘，廣東是27艘，相差8艘。海南比較吃虧，一個往返海南方面就少了16個班次。為了平衡兩者之間的差距，珠江航務管理局和廣東、海南兩省交通運輸廳商定，增加3艘海南船舶的排班運營指標，即廣東、海南分別以49個班次為一個輪班運營周期，在一個輪班運營周期內廣東、海南各增加3個班次海南船舶的排班運營指標。但“大輪班”也會促使航運企業盡快更換新船，參與市場競爭。陳史文告訴南海網記者，為了提高運力，今年底至明年初，海南將新投入運營6艘豪華滾輪。

　　粵海鐵一直采用定時定點的發班形式，搶走了船運港口的部分業務。所以，盡管兩省船運公司存在業務上的競爭，但都感到了改進服務、爭奪市場的共同壓力。

　　海南省海峽辦表示，海南方面希望能繼續保留原有的定點班。至于能不能保留，“是要兩省在一起協商才能確定的。”接下來，海峽辦將組織兩省船務公司一起協商，“我們還希望能在增加2到4個定點班。這樣一來，就能滿足白天從海南出島旅客的需求。”但協商是需要時間的。“大輪班”試行首日截止下午7時，全天共發出13個大輪班班次，運送近5000名旅客和800多輛車。這個數字與以往起伏不大，這也意味著由于存在執行層面的問題，“大輪班”的效應不會那么快顯現。