8月1日起瓊州海峽客滾船大輪班 乘客盼定時(shí)售票

來源：     作者：林可婷    2013-07-30

　　南海網(wǎng)海口7月30日消息(南海網(wǎng)記者符澤亢)近日，長途客車司機(jī)吳師傅向南海網(wǎng)反映，瓊州海峽的客滾船經(jīng)常不按時(shí)發(fā)班，聽說8月份要開始改為輪班，而眼看7月份就要過去了，輪班依然沒個(gè)準(zhǔn)。7月29日，南海網(wǎng)記者調(diào)查了解到，按照交通部的要求，8月1日起瓊州海峽現(xiàn)有客滾船舶將全部試運(yùn)行“輪班運(yùn)營、定時(shí)發(fā)班”的模式。海南、廣東兩地的交通部門如何落實(shí)交通部的新規(guī)？截至7月29日，距離試運(yùn)行僅兩天時(shí)間，具體的運(yùn)行方案還未對(duì)外公告。

　　7月26日上午約8點(diǎn)30分，海口秀英港的售票口處接連不斷涌來買票的乘客，他們希望能趕上每天上午9點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)班的客滾輪“海峽一號(hào)”。(南海網(wǎng)記者符澤亢攝)

　　現(xiàn)狀：客滾船不按時(shí)發(fā)班愁壞司機(jī)和乘客

　　吳師傅是海口港客運(yùn)站跑長途車的司機(jī)，最近他愁壞了，幾乎天天都被乘客罵。“這個(gè)季節(jié)是海南過海旅客的淡季，我們的車是上午9點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出站，但是在碼頭等到中午12點(diǎn)客滾船都沒開。”吳師傅說，車上很多客人是要回茂名的鄉(xiāng)下，過海拖延了好幾個(gè)小時(shí)，到茂名的時(shí)候已經(jīng)傍晚六點(diǎn)，回鄉(xiāng)下的班車都沒了。客人很生氣，挨罵的自然就是吳師傅。

　　在碼頭等客滾輪的李師傅也有同樣的煩惱。李師傅經(jīng)常拉瓜菜、水果出島，這些年飽受客滾輪不定時(shí)、不定船的帶來的不便。“海南瓜果菜講究的就是新鮮，如果晚四五個(gè)小時(shí)，賣相差了，又耽誤最佳的銷售時(shí)間。”李師傅說，很多貨車司機(jī)寧愿到南港碼頭走粵海鐵渡輪，也不愿意從秀英港走，就是因?yàn)榛浐ｈF渡輪是定時(shí)發(fā)班，到點(diǎn)在碼頭排隊(duì)，肯定能準(zhǔn)時(shí)走。有很多司機(jī)就是根據(jù)粵海鐵渡輪的發(fā)船時(shí)間來安排發(fā)車的。

　　來自浙江的自駕游乘客鐘女士表示，雖然她很喜歡來海南自駕游，但是每次出行，在過海的時(shí)候都花費(fèi)很長時(shí)間，尤其是遇到比較小的客滾船，還需要倒車上去，空間很小，太考驗(yàn)車技了。大貨車司機(jī)廖先生也向南海網(wǎng)記者反映，與私家車不同，貨車比較大，有的時(shí)候在秀英港排上幾個(gè)小時(shí)，結(jié)果輪上小的客滾輪，車還不一定上得去，又得苦等好幾個(gè)小時(shí)。

　　“海峽一號(hào)”以定點(diǎn)的方式輸送旅客和車輛，船上除了普通車艙、普通客艙、還有咖啡廳、商務(wù)艙、VIP客房、豪華商務(wù)套房、觀海長廊等。（南海網(wǎng)記者 符澤亢攝）

　　兩省海峽辦：8月1日起大輪班將制定定時(shí)發(fā)班時(shí)刻表

　　針對(duì)司機(jī)和乘客反映的問題，南海網(wǎng)記者分別采訪了海南和廣東兩省的海峽辦。廣東省海峽辦副主任林成介紹，瓊州海峽水上運(yùn)輸航線是海南島與大陸海上物流和人流的大通道，由海南和廣東兩省共同運(yùn)營。為了方便旅客出行，今年6月3日交通部已經(jīng)發(fā)文，要求自今年9月1日起，瓊州海峽現(xiàn)有全部客滾船舶實(shí)施“輪班運(yùn)營、定時(shí)發(fā)班”的運(yùn)營模式，自8月1日起開始試運(yùn)行。

　　根據(jù)“輪班運(yùn)營、定時(shí)發(fā)班”的新模式，所有船舶要按到港先后順序的公平原則進(jìn)行輪班運(yùn)營，分為定時(shí)發(fā)班和滾動(dòng)發(fā)班，淡季(6月至12月)每90分鐘發(fā)一班，旺季(每年1月至5月)每60分鐘發(fā)一班。

　　林成說，在定時(shí)發(fā)班時(shí)間段外，將按照客滾船舶到港先后順序?qū)嵭袧L動(dòng)發(fā)班，在不違反裝載兩個(gè)小時(shí)的時(shí)限的前提下，裝滿即發(fā)。在試運(yùn)行中，廣東省海峽辦將聯(lián)合海南省海峽辦，制定客滾船的定時(shí)發(fā)班時(shí)刻表，并向社會(huì)公布。

　　海南省海峽辦主任周明也表示，兩省的海峽辦會(huì)根據(jù)市場需求和實(shí)際運(yùn)行情況，對(duì)定時(shí)發(fā)班的時(shí)間段進(jìn)行調(diào)整，增加或減少定時(shí)發(fā)班密度，并提前10個(gè)運(yùn)行日向社會(huì)公布。

　　海安航線定時(shí)發(fā)班并非首次建議保留海峽一、二號(hào)定時(shí)發(fā)班

　　根據(jù)交通部的要求，兩省交通運(yùn)輸廳要研究制定具體運(yùn)行方案，并于7月20日前，由兩省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合發(fā)布并報(bào)備交通部備案。

　　據(jù)南海網(wǎng)記者了解，7月26日下午，廣東和海南兩省交通運(yùn)輸廳才最后敲定了具體的運(yùn)行方案。7月29日上午，兩省交通運(yùn)輸廳還沒有對(duì)外發(fā)布具體的運(yùn)行方案，或是發(fā)布推遲試運(yùn)行時(shí)間的通知。兩省的海峽辦，也還未制定各個(gè)客滾輪具體的發(fā)班時(shí)間。

　　其實(shí)，定時(shí)發(fā)班在瓊州海峽客滾船運(yùn)營中，并不是首次實(shí)施。2012年2月，海峽一號(hào)投入運(yùn)營，同年5月，“海峽二號(hào)”投入運(yùn)營，從此這兩艘豪華快速客滾輪以相向定班、定時(shí)的方式輸送旅客和車輛，每天共8個(gè)班次。

　　以豪華快速客滾輪來定時(shí)發(fā)班，給乘客帶來了舒適便捷，也留住了乘客。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，海峽一號(hào)共輸送約4萬輛車輛，將近49萬人；2013年上半年，海峽一號(hào)共計(jì)輸送3萬多輛車輛，27萬余人。海峽二號(hào)從運(yùn)營至今年6月，共輸送5萬多輛車輛，56萬余人。

　　經(jīng)常乘坐“海峽一號(hào)”的乘客林先生認(rèn)為，不管客滾船怎么輪班，他關(guān)心的是能否準(zhǔn)時(shí)開船，能否舒適便捷。“既然花同樣的價(jià)錢，和坐飛機(jī)一樣，我希望能定點(diǎn)開船，知道我坐的是哪種船型，船上配有什么舒適的設(shè)施，這些信息可以提前對(duì)外公告。假如能選擇，作為乘客，我當(dāng)然希望選擇更舒適的船型。”

　　據(jù)南海網(wǎng)記者了解，海安航線在航的客滾輪共有46艘，其中海南省19艘，廣東省27艘。每艘客滾輪可裝載的車位和定額乘客都不同，比如“信海16號(hào)”是封閉式客滾船，有46個(gè)車位，可載999人，而“海口一號(hào)”只有21個(gè)車位，可載176人，相差很大。相比之下，“海峽一號(hào)”、“海峽二號(hào)”又是比較豪華的快速客滾輪，除了普通車艙、普通客艙、還有咖啡廳、商務(wù)艙、VIP客房、豪華商務(wù)套房、觀海長廊等。

　　林先生表示，如果無法公開時(shí)刻表和船務(wù)信息，還不如繼續(xù)保留目前的海峽一號(hào)和海峽二號(hào)定時(shí)發(fā)班，給乘客一個(gè)舒適的出行環(huán)境。

　　大貨車司機(jī)劉先生接受南海網(wǎng)記者采訪時(shí)也表示，如果輪班中正好遇到只能裝20來輛車的小客滾船，那即使是定時(shí)發(fā)班，也會(huì)等比較長時(shí)間才能過海。他建議還是要提前公布輪班中各個(gè)船舶的時(shí)間表以及船舶信息，方便司機(jī)和乘客安排好出行時(shí)間。

　　對(duì)策：今后考慮定船發(fā)班和網(wǎng)上售票

　　針對(duì)采訪中乘客反映參與大輪班的46艘客滾船，船型、新舊不一，影響舒適度的問題，廣東省海峽辦林成表示，大輪班之后此問題確實(shí)存在。定時(shí)定船來發(fā)班，是更有利于乘客出行，但目前實(shí)施還是有一定難度。他認(rèn)為，實(shí)施定時(shí)發(fā)班之后，也會(huì)促使航運(yùn)企業(yè)盡快更換新船，才能立足于市場的競爭。

　　海南省交通廳運(yùn)輸管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，待實(shí)施定時(shí)發(fā)班之后，將會(huì)根據(jù)運(yùn)行的具體情況，逐步考慮定船發(fā)班，并做到網(wǎng)上售票，方便車輛和乘客。今年年底，海南省將更新6艘大船，以適應(yīng)現(xiàn)代船運(yùn)的發(fā)展需求。