“看著這5點(diǎn)鐘就開(kāi)始擁堵的濱海大道，想到以后上下班要經(jīng)過(guò)這海口最塞車的地方，感到萬(wàn)分憂傷啊！”新浪微博海口網(wǎng)友@McQueen麥坤近日在其微博上為擁堵的海口交通犯愁。犯愁的當(dāng)然不止廣大乘客和私家車主，還有眾多出租車司機(jī)。

　　以記者的親身經(jīng)歷，過(guò)去的兩年中，但凡到了下班時(shí)間想打車上路，司機(jī)停車總會(huì)搶先一步問(wèn)“去哪里”，一說(shuō)國(guó)貿(mào)、解放西等市中心地段，得到的幾乎是清一色的擺手搖頭。聰明的司機(jī)怎會(huì)不想著多跑一單生意賺錢(qián)，除了與交接班地點(diǎn)不順路，更多的是怕一入市區(qū)深似海，堵車不定時(shí)，非但影響準(zhǔn)點(diǎn)交接班，還會(huì)耽誤寶貴的跑生意時(shí)間。

　　曾有出租車企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者訴苦，現(xiàn)在的交通高峰時(shí)段概念正在擴(kuò)大，堵車時(shí)間從過(guò)去的下午5點(diǎn)開(kāi)始已經(jīng)提前到了下午4點(diǎn)甚至更早，只是大家往往忽略了這個(gè)原因，以致“千夫所指”交接班。

　　城市汽車保有量激增 挑戰(zhàn)路網(wǎng)建設(shè)與管理缺陷

　　也許人們忘記了具體從哪個(gè)時(shí)間開(kāi)始，海口變得擁堵不堪了，不敢自詡為大城市，卻無(wú)奈“體驗(yàn)”著大城市的交通頑疾。那么，究竟是哪些原因?qū)е潞？诮煌ㄔ诙潭虜?shù)年間從順暢走向擁堵？

　　做客南海網(wǎng)兩會(huì)新聞會(huì)客廳的省人大代表，海口市常務(wù)副市長(zhǎng)鄧小剛坦言，城市汽車保有量的激增與不相符的路網(wǎng)密度是加劇海口變?yōu)?ldquo;堵城”的兩大原因。

　　“隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，小汽車進(jìn)入家庭的速度非常快，海口目前全市汽車保有量達(dá)50萬(wàn)輛。一方面車輛保有量快速增長(zhǎng)，另外一方面，我們的路網(wǎng)密度跟不上，交通設(shè)施建設(shè)和管理滯后，因而不可避免地造成了擁堵。”鄧小剛稱。

　　鄧小剛的分析與不少政協(xié)委員的觀察結(jié)果基本一致。不同的是，有委員還特別指出了路面交通管理的不到位與廣大汽車駕駛員素質(zhì)缺失等主觀原因。

　　委員葉英萍連續(xù)兩年關(guān)注海口交通話題，她認(rèn)為，海口交通擁堵不只是因?yàn)榈缆飞佟⒍蹋€有交通執(zhí)法的問(wèn)題，交警隊(duì)伍與汽車保有量增長(zhǎng)不同步導(dǎo)致執(zhí)法警力嚴(yán)重不匹配。

　　委員黃紹進(jìn)在提案《關(guān)于解決交通堵塞的幾點(diǎn)建議》中談到，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增加，行車無(wú)序如違規(guī)變道現(xiàn)象在我市普遍存在，極易發(fā)生交通事故，引起道路堵塞；不少出租車亂掉頭，一些小轎車存在霸王行車行為等等。

　　與此同時(shí)，民進(jìn)海南省委與省農(nóng)工黨不約而同地對(duì)交通信號(hào)燈設(shè)置不合理提出了建議，認(rèn)為這也是造成高峰時(shí)段道路擁堵的一大原因。

　　增路網(wǎng)控車量海口交通重塑之路 壓力與希望并存

　　在鄧小剛看來(lái)，諸如海口打車難這樣的問(wèn)題僅靠錯(cuò)峰交接班只能起到部分的緩解作用，要根本上解決，還需要交通管理綜合環(huán)境的改善。

　　首先是路網(wǎng)建設(shè)。從這兩年的情況來(lái)看，陸續(xù)打通數(shù)條斷頭路及國(guó)貿(mào)大小循環(huán)實(shí)施可算得上是對(duì)改善海口交通的有益踐行。鄧小剛透露，今年內(nèi)，斷頭路打通將增加至32條，用以增加城市路網(wǎng)密度。同時(shí)，針對(duì)海口城市帶狀布局的特點(diǎn)，一條橫跨東西向的海秀高架路今年已開(kāi)始大面積施工，以作為對(duì)五橫七縱骨干路的補(bǔ)充。

　　對(duì)此，鄧小剛也“實(shí)事求是”地表示，由于海秀高架的建設(shè)，原有的雙向四個(gè)車道將實(shí)施全封閉，勢(shì)必給走海秀路的車帶來(lái)不便，因此今年和明年，海口可能會(huì)有更堵的現(xiàn)象出現(xiàn)，需要市民面對(duì)。

　　同時(shí)，秀英港搬遷至馬村港的計(jì)劃正在進(jìn)行，完成后也將為海口每天減少9000輛卡車的通行壓力。

　　其次是車輛保有量的控制。對(duì)網(wǎng)友建議學(xué)習(xí)北京等地“購(gòu)車搖號(hào)”、“按天限行”、“有軌電車”等做法，鄧小剛表示海口均值得適當(dāng)借鑒。他表示，海口作為一個(gè)省會(huì)城市，不可能讓車輛保有量無(wú)限期增長(zhǎng)，今后必然會(huì)從多方面采取措施對(duì)新增車輛增加購(gòu)車成本，以限制車輛的增加。如牌照是否像上海一樣招拍掛，所得的牌照費(fèi)政府將用來(lái)再改善交通；提高停車成本，包括馬路邊的咪表，企業(yè)等的停車場(chǎng)等，來(lái)提高停車的成本等。

　　當(dāng)然，控制私家車數(shù)量的同時(shí)，必然要有公共交通的支撐，通過(guò)完善公交系統(tǒng)來(lái)改變?nèi)藗円蕾囁郊臆嚦鲂小Ｖ劣趯?duì)其的要求，即便做不到像香港那樣80%的市民可通過(guò)公共交通、地鐵等工具實(shí)現(xiàn)出行無(wú)礙，也要最大程度優(yōu)化組合公交系統(tǒng)，真正給老百姓提供舒適方便的條件。

　　(南海網(wǎng)海口1月28日消息 南海網(wǎng)記者史莎)