
據(jù)新華社電 就在這起事件發(fā)生前不到一個(gè)月,美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布報(bào)告,批評(píng)聯(lián)邦航空局對(duì)觀光飛機(jī)等小型飛機(jī)的飛行安全監(jiān)管疏松。
雙重標(biāo)準(zhǔn)
國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)報(bào)告說,聯(lián)邦航空局(FAA)對(duì)“應(yīng)要求飛行”行業(yè)監(jiān)管明顯比對(duì)經(jīng)營(yíng)定期航班的航空業(yè)監(jiān)管松。 “應(yīng)要求飛行”指飛機(jī)租賃服務(wù),所租賃飛機(jī)通常是直升機(jī)或30座以下飛機(jī)。帶游客乘飛機(jī)觀光就屬于“應(yīng)要求飛行”服務(wù)。
國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席黛比·赫斯曼在8日撞機(jī)事件前告訴美聯(lián)社記者,委員會(huì)報(bào)告清楚指出“(對(duì)兩種行業(yè)的)監(jiān)管水平截然不同”。
美聯(lián)社報(bào)道,自2002年以來,國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)就“應(yīng)要求飛行”行業(yè)的安全監(jiān)管措施提出過16項(xiàng)建議,但聯(lián)邦航空局一項(xiàng)都沒有落實(shí)。
規(guī)定陳舊
報(bào)道稱,許多有關(guān)“應(yīng)要求飛行”行業(yè)的安全規(guī)定自1978年以來就沒有更新過,而這些年來航空技術(shù)已經(jīng)發(fā)生很大變化,例如飛機(jī)租賃商已經(jīng)普遍使用噴氣機(jī)。
“應(yīng)要求飛行”往往在風(fēng)險(xiǎn)更高的情況下操作,例如,經(jīng)常要在連控制塔都沒有的小機(jī)場(chǎng)起降、在偏遠(yuǎn)地點(diǎn)起降,但是“應(yīng)要求飛行”行業(yè)受到的安全檢查頻率反而比較低。
要求偏低
成為“應(yīng)要求飛行”的飛行員需要有至少500小時(shí)飛行時(shí)間,但成為一架飛定期航班的客機(jī)機(jī)長(zhǎng),飛行時(shí)間需要達(dá)到1500小時(shí)。此外,“應(yīng)要求飛行”飛行員的飛行執(zhí)照更容易獲得。
美國(guó)有超過2300家“應(yīng)要求飛行”運(yùn)營(yíng)商。2007年和2008年,“應(yīng)要求飛行”行業(yè)發(fā)生33起致命事故,致使109人喪生。
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