美國(guó)小飛機(jī)監(jiān)管松散觀光飛行風(fēng)險(xiǎn)高

來源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)     作者：許甲猛    2009-08-10

　　據(jù)新華社電 就在這起事件發(fā)生前不到一個(gè)月，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布報(bào)告，批評(píng)聯(lián)邦航空局對(duì)觀光飛機(jī)等小型飛機(jī)的飛行安全監(jiān)管疏松。

　　雙重標(biāo)準(zhǔn)

　　國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)報(bào)告說，聯(lián)邦航空局（FAA）對(duì)“應(yīng)要求飛行”行業(yè)監(jiān)管明顯比對(duì)經(jīng)營(yíng)定期航班的航空業(yè)監(jiān)管松。 “應(yīng)要求飛行”指飛機(jī)租賃服務(wù)，所租賃飛機(jī)通常是直升機(jī)或30座以下飛機(jī)。帶游客乘飛機(jī)觀光就屬于“應(yīng)要求飛行”服務(wù)。

　　國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席黛比·赫斯曼在8日撞機(jī)事件前告訴美聯(lián)社記者，委員會(huì)報(bào)告清楚指出“（對(duì)兩種行業(yè)的）監(jiān)管水平截然不同”。

　　美聯(lián)社報(bào)道，自2002年以來，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)就“應(yīng)要求飛行”行業(yè)的安全監(jiān)管措施提出過16項(xiàng)建議，但聯(lián)邦航空局一項(xiàng)都沒有落實(shí)。

　　規(guī)定陳舊

　　報(bào)道稱，許多有關(guān)“應(yīng)要求飛行”行業(yè)的安全規(guī)定自1978年以來就沒有更新過，而這些年來航空技術(shù)已經(jīng)發(fā)生很大變化，例如飛機(jī)租賃商已經(jīng)普遍使用噴氣機(jī)。

　　“應(yīng)要求飛行”往往在風(fēng)險(xiǎn)更高的情況下操作，例如，經(jīng)常要在連控制塔都沒有的小機(jī)場(chǎng)起降、在偏遠(yuǎn)地點(diǎn)起降，但是“應(yīng)要求飛行”行業(yè)受到的安全檢查頻率反而比較低。

　　要求偏低

　　成為“應(yīng)要求飛行”的飛行員需要有至少500小時(shí)飛行時(shí)間，但成為一架飛定期航班的客機(jī)機(jī)長(zhǎng)，飛行時(shí)間需要達(dá)到1500小時(shí)。此外，“應(yīng)要求飛行”飛行員的飛行執(zhí)照更容易獲得。

　　美國(guó)有超過2300家“應(yīng)要求飛行”運(yùn)營(yíng)商。2007年和2008年，“應(yīng)要求飛行”行業(yè)發(fā)生33起致命事故，致使109人喪生。