航空公司多賣(mài)機(jī)票導(dǎo)致飛機(jī)超員甩客 獲"強(qiáng)制賠償"

來(lái)源：重慶晚報(bào)     作者：許甲猛    2009-08-21

趕時(shí)間到大連去參加一個(gè)國(guó)際性的試車(chē)活動(dòng)，卻沒(méi)想到自己花全價(jià)買(mǎi)的機(jī)票竟然上不了飛機(jī)，對(duì)此，機(jī)場(chǎng)的工作人員解釋稱(chēng)，航空公司的飛機(jī)已經(jīng)裝滿了乘客。市民劉女士疑惑，難道坐飛機(jī)也會(huì)遇到超員？

　　記者昨天從深圳航空公司重慶分公司了解到，航班超售是該公司的慣例，而且也是整個(gè)航空業(yè)的慣例。

　　眼睜睜看著飛機(jī)飛走了

　　劉女士稱(chēng)，最近，大連要搞一個(gè)國(guó)際性的試車(chē)活動(dòng)，作為業(yè)內(nèi)人士，她受邀前往大連參加這次活動(dòng)。

　　前些天，她花1298元購(gòu)買(mǎi)了一張深圳航空公司19日由重慶飛往大連ZH9149次航班的機(jī)票，航班的起飛時(shí)間是14：05，到達(dá)大連的時(shí)間是18：00。

　　昨天下午13：15，劉女士趕到機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)等待更換登機(jī)牌，“當(dāng)時(shí)前面有一個(gè)團(tuán)隊(duì)的20多個(gè)人正在更換登機(jī)牌，工作人員告訴我，讓我等一下。”但是這一等，竟然等來(lái)了不好的消息，換登機(jī)牌的工作人員說(shuō)，由于該航班的所有座位已經(jīng)全部售完，無(wú)法再為劉女士更換登機(jī)牌，要走，只能跟航空公司銜接，讓航空公司解決她的機(jī)票座位。

　　聽(tīng)完這番話，劉女士拉著行李一陣小跑，最終在機(jī)場(chǎng)的深圳航空公司的服務(wù)柜臺(tái)找到了工作人員。在劉女士的幾番爭(zhēng)執(zhí)之下，柜臺(tái)的工作人員到換登機(jī)牌處進(jìn)行了咨詢，最終確認(rèn)該航班確實(shí)沒(méi)有了座位。

　　“啷個(gè)辦嘛，要不然我改簽頭等艙也可以，加錢(qián)都沒(méi)關(guān)系，只要能走。”劉女士這一提議遭到拒絕，隨后她又提出，是否可以讓她先飛到北京，再轉(zhuǎn)飛大連，同樣也遭到拒絕。

　　“我硬是眼睜睜地看著飛機(jī)飛走了，當(dāng)時(shí)心都涼了。”劉女士非常氣憤。

　　被“強(qiáng)制賠償”756元

　　飛機(jī)飛走后，劉女士不斷地和航空公司理論。經(jīng)過(guò)近一個(gè)小時(shí)的口舌戰(zhàn)，最終，深航機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)一位工作人員 提出了一個(gè)解決方案，她讓劉改簽傍晚7：25山東航空公司由重慶飛往大連的航班，按照深航的賠償標(biāo)準(zhǔn)，航班延誤4個(gè)小時(shí)以下，賠償票面金額的40%，4到8個(gè)小時(shí)，賠償票面金額的60%，8個(gè)小時(shí)以上，賠償票面金額的100%。劉女士如果選擇坐山東航空的飛機(jī)，那么就可以按照4到8個(gè)小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)獲賠756元。

　　經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)工作人員的幫助查詢，證實(shí)昨天山東航空的飛機(jī)是距離深航時(shí)間最近的航班，最終，劉女士只得接受了航空公司的“強(qiáng)制賠償”。

　　超額賣(mài)了5張票

　　就劉女士遇到的情況，記者采訪了深圳航空重慶分公司工作人員舒耀，他說(shuō)，航空公司的銷(xiāo)售，都必須考慮一個(gè)NOSHOW率，也就是說(shuō)，即航班已售出的機(jī)票，可能會(huì)出現(xiàn)乘客買(mǎi)了機(jī)票不坐飛機(jī)的情況，在這種情況下，航空公司一般會(huì)多售出不超過(guò)5張的機(jī)票。假如NOSHOW率估算準(zhǔn)確，航班就不會(huì)出現(xiàn)超員，而如果估算錯(cuò)誤，就會(huì)出現(xiàn)航班超員，遇到這種情況，一般會(huì)給乘客做出一些賠償。

　　舒耀說(shuō)，所有的航空公司都是按照這樣的慣例在進(jìn)行操作。但當(dāng)記者問(wèn)這是否是行業(yè)主管部門(mén)許可時(shí)，對(duì)方則表示，只是航空公司在這樣操作而已。

　　舒耀表示，劉女士所坐的航班一共超出了5個(gè)人，其他4個(gè)人都接受了賠償?shù)姆桨浮?duì)于超售這件事情，舒耀一再表示這只是一件小事情。舒耀還透露，遇到超售的情況，多半是拉幾個(gè)散客下來(lái)，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)旅客人多，不好應(yīng)付。（記者 王渝鳳）

　　機(jī)票超售

　　投訴起堆堆

　　記者在網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，機(jī)票超售的投訴起堆堆，最終往往傷害的都是乘客的利益。

　　今年8月7日，福建的林先生購(gòu)買(mǎi)了8張某航空公司由福州飛往北京的機(jī)票，到機(jī)場(chǎng)卻被告知只能走6個(gè)人。因?yàn)槭侨フ勆锨f(wàn)的生意，如果8人不能一同成行，損失上千萬(wàn)。

　　今年3月28日，東方航空公司由昆明飛往成都的航班，因?yàn)槌?3張機(jī)票，導(dǎo)致23名乘客無(wú)法乘機(jī)，最終23名乘客選擇將東航告上法庭的做法來(lái)維護(hù)自己的權(quán)益。

　　今年1月15日，重慶民工購(gòu)買(mǎi)了13張金鷹航空公司的機(jī)票，因?yàn)楹娇展境郏瑢?dǎo)致他們無(wú)法登機(jī)。

　　如今，航空公司為了追求所謂的上座率，揣摩NOSHOW率，但是任何率看來(lái)看去都不如乘客的時(shí)間寶貴。隨著國(guó)內(nèi)航空公司越來(lái)越多，乘客坐飛機(jī)不再一味地追求價(jià)格低廉，而更看重的是航空公司的品質(zhì)和投訴率，在金融風(fēng)暴下的航空業(yè)，追求利潤(rùn)確實(shí)不為過(guò)，但乘客們都希望，這樣的利潤(rùn)是在不傷害乘客利益的前提下進(jìn)行。