
今年上半年,西線高速發生適用一般程序交通事故18起,死亡19人,31人受傷,平均每月發生3起重傷或死亡事故。為了探究事故頻發的原因,記者采訪了過往司機、交警以及公路管理部門工作人員。
“西線高速公路路況太差了,特別是海口到澄邁這一段,到處都是坑坑洼洼,存在很大的安全隱患。”今天下午在西線高速福山服務區,記者采訪了幾位司機,他們認為西線高速公路車禍多與路況差有很大關系。
臨高交警大隊大隊長程冠飛認為,超速也是發生交通事故的主要原因,超速分為超高速和超低速。特別是夜間行車,超高速的車輛發生事故的幾率大,還有一些大貨車超速,一旦前方出現情況,不容易控制。
“西線高速發生車禍,很多是因為司機疲勞駕駛。”長期參與高速公路事故處理的李警官表示,西線高速有很多拉瓜菜、拉化肥、拉水泥的大貨車,這些貨車的司機由于跑長途、熬夜等原因造成疲勞駕駛,非常容易發生事故。
高速公路養護工人林先生長期在西線高速做養護工作,他通過對交通事故的觀察,提出大貨車占道也是西線高速公路事故頻發的原因。
“西線高速有一些路段行車道有損壞,為了行車不顛簸,很多大貨車司機選擇在超車道行駛,這對后方車輛造成很大的安全隱患,一旦操作失誤就容易發生追尾。”林先生說,他看到這樣的追尾事故不在少數。
牽涉部門多救援設備少
高速公路事故處理有短板
西線高速公路事故頻發,交通擁堵時有發生,針對群眾對道路暢通的呼吁,記者采訪了臨高縣交警大隊大隊長程冠飛,他表示目前有四大因素影響高速公路發生交通事故后的道路通行。
程冠飛說,首先西線高速公路沒有統一的應急機構。高速公路是一個整體,牽一發而動全身,前一個路段發生事故,后一個路段必須盡快采取措施,但目前高速公路實行的是屬地化管理,各個市縣的交警部門各管一段。各市縣在處理自己轄區的交通事故時,沒法顧及別人轄區的交通引導。
第二個制約事故處理的因素是交警部門沒有應急救援設備,每次發生事故都是向民營的救援機構租用。而整個西線高速公路還沒有救援機構,都必須依靠海口的兩家,由于路途遠,使事故處理時間延長。
第三個因素是事故處理內容多,涉及部門多。交通事故發生后,交警處理是一方面,公路執法部門、公路養護部門都需要到現場處理,如果一個部門不到位,也會影響事故處理速度。
最后也是最重要的還是要看交警的出警速度,交警如果出警及時,不僅有利于事故責任認定,也有利于快速采取各種措施,包括道路清理、車輛救援和道路引導等方面,確保路面盡快暢通。 (記者王勇)
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